The history

Starting with the construction of Formula 1 racing cars, the car manufacturer De Tomaso began building road-going sports cars in the mid-1960s.  

De Tomaso agreed to manufacture and assemble Ford V8 engines, which led to a close relationship with the American Ford Group.

With the Pantera, De Tomaso also wanted to build larger numbers, but this was brought to an abrupt halt by the oil crisis. As a result, only 400 examples of the most powerful Pantera of all, the GTS, were built.

This example was produced in 1975 and first registered in Lucerne in August 1976. The entire owner history and maintenance records are available. Between 2003 and 2006, the Pantera underwent an intensive refit, including a new paint job. Less than 10,000 km have been driven since then.

Bodywork and paintwork

You can see that the vehicle has been exceptionally well cared for. The entire structure is untouched, without any corrosion or other damage. The paintwork is of new car quality, the only damage being a stone chip to the edge of the front lip.

Interior

The original leather has been well cared for and preserved without ever being restored or replaced. The carpeting in the passenger compartment is new, as is that under the front and rear hood.

Engine and mechanics

The entire technology was overhauled in preparation for the veteran's inspection in fall 2022 and the carburetors were prepared for a complete overhaul.

Chassis

The chassis has very good test bench values, which also applies to the brakes. The optional rims (7.5 inch front, 10 inch rear) were fitted in 2006 to protect the original magnesium wheels. The original wheels are in good condition but with old tires.

Driving experience

The Pantera is an exceptionally well-balanced mid-engined sports car that shines in particular with its almost infinite torque and directional stability. The brakes do what brakes did in the 70s - powerful pedal action and good contact with the foot sensor to prevent locked front tires.

Recommendation

Italian sports cars - with the exception of Ferrari - have been somewhat neglected in recent decades. This has changed since 2018 and the Italian exotics are attracting more and more attention. The De Tomaso Pantera GTS is not only an exciting car, it is also a safe investment in the classic car market.

The history

Founded in 1952 by Donald Mitchell Healey, the sports car manufacturer experienced many ups and downs during its 17-year existence. Thanks to great sports car successes, over 60,000 of the Big Healeys were produced. Stricter emission standards from the USA and BMC's strategic alignment with Triumph meant the end of the unforgotten sports car brand in 1968, after which it only produced the small Sprite.  

After the successful 4-cylinder models BN1 and BN2, the first 6-cylinder Healey was introduced in 1956, the BN4 100six. With its torque and 6-cylinder acoustics, it was the successful sequel and the answer to the booming roadster market at the time.

This example was produced on August 15, 1957 and delivered to Seattle in the USA. In the spring of 2011, the Healey was acquired by a specialist company in Germany, an expert opinion was drawn up and it was extensively restored. Goodtimer acquired this Healey from the German specialist dealership and sold it to a Swiss enthusiast in 2015, freshly veteran-approved.

Bodywork and paintwork

The bodywork is flawless, the gaps are exceptionally good for this year of construction. The paintwork was renewed in 2012 and still has a remarkable deep shine today. The exceptionally good care is evident in the paintwork, which is freshly sealed.

Interior

The genuine leather interior has been renewed, as has the carpeting. The cockpit tarpaulin was elaborately handcrafted in Switzerland and the new fabric soft top was also renewed and precisely fitted.

Engine and mechanics

The entire mechanical system has been continuously maintained, serviced and repaired by professional companies. All maintenance receipts since 2012 are available and document the regular maintenance.

The engine was completely overhauled in 2011/2012. The measured values, such as compression and exhaust gases, are good, the connecting rod bearings have play, which will need to be rectified in a few years by means of an overhaul. A performance test report is available.

Chassis

The brakes and chassis were overhauled for the last veteran's test and show new values on the test bench.

Driving experience

The BN4 was the first 6-cylinder from Austin Healey, which shines with very good torque and great acoustics. But driving a Healey is also work, which is good for your fitness. You literally have to experience the unique driving experience of a Healey.

Recommendation

This Healey is doubly enjoyable because its overall condition is remarkably good and it has the charisma of a freshly restored example. Apart from a weakness in the connecting rod bearings in the engine, this Healey is immaculate, has been meticulously maintained and is very well documented.

Geschichte

Mit 115'000 Exemplaren ist der Nachfolger des legendären Jaguar E-Type eigentlich kein Volumenmodell. Dennoch galt die XJ-S Baureihe als Erfolgsmodell aus dem Hause Jaguar und war damals auch das schnellste (und teuerste) Coupé mit Automatikgetriebe.  

In den 22 Jahren Bauzeit kamen verschiedene Motoren in den Einsatz dieses schönen Automobils. Der bekannte aus V12 aus dem Hause Jaguar gilt bestimmt zu den beliebtesten und stimmigsten für dieses Auto, auch wenn der Unterhalt naturgemäss etwas teurer ist als bei einem 6-Zylinder Motor.   

Dieses Exemplar wurde vor 34 Jahren in Winterthur ausgeliefert und hat die Ostschweiz nie verlassen. Eine interessante Dokumentation belegt die seriöse Pflegegeschichte dieses äusserst schönen Autos. 

Frisch ab Service und einer technischen Inspektion geht dieser Veteranen-geprüfte XJ-S 12-Zylinder an den neuen Besitzer.

Karosserie und Lack

Die Originalfarbe Burgundy ist in einem ausgezeichneten Zustand und wurde in all den Jahren regelmässig gepflegt und konserviert, sodass auch nie eine Nachlackierung gemacht werden musste. Alles an diesem Auto präsentiert sich in einem atemberaubenden Neuzustand.

Interieur

Das edle Lederinterieur und die Echtholztafel sind genauso neuwertig wie sein Äusseres. Der Besitzer hat viel Wert auf die Sauberkeit des Interieurs geachtet und die edlen Ledersitze regelmässig mit Spezialmittel gepflegt. Kein Kratzer, keine Abfärbung, alles wie neu.

Motor und Mechanik

Start auf den ersten Dreh, seidenweiche Laufeigenschaften, eine hervorragend abgestimmte 3-Gang Automatik und sorgen für optimale Fahreigenschaften. Es gibt keine Undichtigkeit und sämtliche Aggregate funktionieren tadellos. In 34 Jahren musste der Motor nicht ein einziges Mal gewaschen werden, denn das Auto hat weder Regen noch sonstiges schlechtes Wetter gesehen.

Fahrwerk

Das Fahrwerk des Jaguar XJ-S gilt unter Jaguar Kennern als eines der besten nicht-hydraulischen Fahrwerke der damaligen Zeit. Entsprechend komfortabel lässt es sich mit dem 2+2 Coupé reisen. Selbst bei Tempi über 200km/h fühlt man sich sicher und gut aufgehoben im schnellen Gran Tourismo.

Fahrerlebnis

Der XJ-S ist ein Cruiser, der Fahrer und Beifahrer verwöhnt. Goodtimer hat bereits mehrere tausend Kilometer mit einem XJ-S absolviert und weiss, wie entspannt sich auch eine lange Reise anfühlt. Der samtweiche 12 Zylinder Motor trägt natürlich mit seiner Verantwortung für die souveränen Fahreigenschaften.

Empfehlung

Mit dem XJ-S ist einer der letzten 12-Zylinder Klassiker auf dem Markt. In der Klassikwelt ist man sich sicher, dass dieser Gran Tourismo eine lange und solide Zukunft haben wird. Die vielen Jaguar Anhänger und Fachbetriebe auf der ganzen Welt sorgen dafür, dass dieser Exote über Generationen auf dem Markt bestehen wird.

Für Sammler und Liebhaber eines einzigartigen Exemplars, das seit 1990 in selbem Besitz war, regelmässig gepflegt und bewegt wurde und den tiefsten Kilometerstand im aktuellen Markt hat, empfiehlt sich dieses absolut originale und unberührte Exemplar als sammlungswürdig.

History

The Dino 308 GT4 was the first Ferrari to be equipped with an eight-cylinder engine as standard; previously, Ferrari had only used six and twelve-cylinder engines. The robust, high-revving engine was used in various other Ferraris for many years afterwards and a total of around 15,000 units were produced.

A special feature of the Dino 308 GT 4 is that, like its predecessor, the Dino 246, it bears the brand name Dino and not the usual Ferrari logo. Enzo Ferrari ran the small Ferrari models under the name Dino for several years in memory of his deceased son Alfredo “Dino” Ferrari. It was not until May 1976 that the brand name Dino was replaced by Ferrari on the 308 GT 4 model. A total of 2826 units of the Dino 308 GT 4 were built in the six years of production, 1332 units of the pure Dino 308 GT 4 and 1446 units of the Ferrari Dino 308 GT 4.

This example of the 2nd series was delivered by the Ferrari dealer Ruf from Oftringen on March 3, 1978. A few years later, the Dino was transferred to a garage owner and Ferrari enthusiast in central Switzerland, where it was lovingly maintained and regularly driven by its owner until the summer of 2024.

From June to August 2024, the Dino was renovated in the Goodtimer restoration workshop with great attention to detail and prepared for the veteran's test in all technical respects. Its mileage is 75,600 km, service and timing belt are of course freshly done.

Bodywork and paintwork

The original paint has been professionally renovated in a 3-phase process and shows a shine of new car quality. Some traces of stone chips are visible up close and have been very neatly repaired. The body of this accident-free vehicle is absolutely undamaged and unwelded.

Interior

The Connolly leather was refurbished at the Goodtimer leather workshop and the entire interior was sterilized. You can feel a slight patina in a very well-kept cockpit.

Engine and mechanics

Constant mechanical care pays off with cars like this. The test bench values are perfect, all wearing parts have been replaced and the timing belt has also been replaced. At just under 76,000 km, the engine is in the middle of its life, at which point it is usually due for an overhaul.

Chassis

The chassis and brake system are in good condition, the frame parts are unwelded and preserved. The four brake discs are applied vigorously and show optimum deceleration values on the test bench. Only the handbrake requires a firm pull on the lever.

Driving experience

Even the entry-level Ferrari is a real Ferrari. The great thing about the Dino GT4 is the space behind the seats. Moving passengers can sit comfortably, and luggage or sports bags can be stowed quickly and easily without having to open the trunk.

The V8 engine with its four twin Weber carburetors has a wonderful bite and catapults the Sport Tourer to 100 km/h in just over 6 seconds. A figure that was phenomenal at the time and still demonstrates sports car class today.

Recommendation

With just 1,446 Series 2 Dinos produced, this exotic car is one of the collectible classics. Ferrari is myth, Dino is history. And both together form an automotive-historical foundation for collectors. 

These sports cars are still available in Europe for less than 100,000 francs. Examples like this one already far exceed this value in the USA. This will also be the case in Europe.

The history

1989 heralded the start of a new model series at BMW. What is now called a Gran Coupé was then a Gran Tourismo in the luxury class. 

With a construction period of 11 years and over 30,000 units produced, BMW could be very satisfied, even though a worldwide recession at the beginning of the 1990s caused many potential buyers to hold back.  

The coupé of the 1990s is considered an exotic model today, as it was no longer produced in the same form or on the same platform.

This example was ordered as a new car by its current owner on December 21, 1989 at the then list price of CHF 125,140 and registered for the first time 18 months later. Over the past 33 years, its owner has driven 96,500 kilometers, maintained the car regularly and even avoided the rain with this summer car.

Bodywork and paintwork

The original paint is still in very good condition and requires no repairs or touch-ups. The accident-free vehicle is undamaged, the bodywork, gaps and fittings are flawless.

Interior

The fine leather interior is very well maintained and undamaged. The dashboard cover has minimal warping due to sunlight. The carpets are immaculate and are fully foamed and sterilized before delivery. The on-board computer occasionally shows pixel failures in the display, which has no effect on driving.

Engine and mechanics

The entire mechanics are in top condition. A fresh inspection is also carried out here upon purchase. The brakes were overhauled for the last veteran's inspection in May 2023

Chassis

Chassis, suspension and brakes were refurbished for the MFK and passed the test bench test.

Driving experience

The 850i is a Gran Tourismo in a class of its own. “Driving pleasure” in the 90s, and still today. The four-seater sports coupé allows comfortable cruising as well as a very sporty driving style. However, its weight of over 1800 kilograms does not make the 850i a pure sports car.

Recommendation

Getting hold of a 12-cylinder today is on the bucket list of many automobile enthusiasts and collectors. With the BMW 850i or a Mercedes Benz of the R129 series, this wish can still be fulfilled at an affordable price. The fact that this example is a first-hand vehicle makes this 850i an enduringly valuable veteran vehicle with which you can reliably go on long journeys.

Geschichte

Von 1969 bis 1971 baute Rolls Royce auf Basis eines 2-türigen Silver Shadow das erste Cabriolet, welches später als Corniche mit etwas mehr Hubraum gebaut wurde. Das nur 505 mal gebaute Luxusauto was das teuerste Seriencabriolet der Welt.  

Dieses Drop Head Coupé wurde für den Exportmarkt gebaut und laut Eintrag des Original-Bordbuches am 26. August 1969 ausgeliefert. Im Jahre 2008 wurde dieses Exemplar von seinem Besitzer in Los Angeles CA gekauft und in die Schweiz eingeführt.   

Das sehr schöne Exemplar hat im Verlauf dieser Jahre eine Neulackierung erhalten und auch das Interieur wurde komplett erneuert. Ein umfangreiches und detailgetreues Protokoll zeigt bis zur MFK-Prüfung im August 2024 die Stationen dieses soliden und liebevoll gepflegten 5-sitzigen Cabriolet auf. In den vergangenen 30 Jahren wurden rund 30’000km gefahren, wobei auch eine Reise in das Heimatland des edlen Briten dabei ist.

Karosserie und Lack

Die gesamte Karosserie ist solide und unbeschädigt. Es gibt keine Korrosion und der Lack zeigt eine enorme Tiefe sowie einen exzellenten Finish. Einzig am Radlauf vorne rechts zeigt sich ein kleiner Lufteinschluss unter dem Lack. Die Lackierung wurde 2010 von einem Spezialisten in der Schweiz gemäss den Vorgaben von Rolls Royce komplett erneuert.

Interieur

Das Interieur ist makellos. Vom hochglanzlackierten Holz bis zum edlen Leder sind kaum Gebrauchsspuren zu entdecken. Die Verarbeitung der Materialien lässt keine Wünsche offen. Das Verdeck ist unverletzt, jedoch nicht neu. An den Seitenpartien hat die Spannung etwas zugenommen. Das Gestänge ist revidiert, der Verdeckmotor neu.

Motor und Mechanik

Die gesamte Mechanik ist einwandfrei und äusserst gepflegt. Sehr gute Abgas-Werte und nur wenig wahrnehmbare Lagergeräusche lassen den Öldruck sauber aufbauen.

Für die neue MFK im August 2024 wurden rund CHF 14'000 in die Technik und die Wartung investiert.

Fahrwerk

Fahrwerk und Bremsen wurden für die letzten beiden MFK-Prüfungen revidiert und die Reifen erneuert. Das Chassis und der Unterboden sind unversehrt und teilkonserviert.

Fahrerlebnis

Der Rolls Royce Silver Shadow fährt sich wie ein fliegender Teppich. Die Luftfederung schluckt Unebenheiten so sanft, dass es auch für die hinteren Passagiere ein Genuss ist.

500 Newtonmeter Drehmoment sind Kraft genug, um das 2.3 Tonnen Cabriolet nach vorne zu schieben. Und die vollständige Elektrik, von der Sitzverstellung, den vier Fenstern bis zum Verdeck verwöhnt Fahrer und Passagiere.

Empfehlung

Rolls Royce ist Mythos und baute seinerzeit die besten Automobile der Welt. Den Luxus eines solchen Cabriolets konnten sich nur wenige leisten. Wer einmal das teuerste Cabriolet der Welt besitzen möchte, der hat mit diesem Cabriolet die Spitze der Automobilbaukunst der späten 60er Jahre erreicht. Mit nur 505 produzierten Exemplaren zählt das Silver Shadow Drop Head Coupé zu einem begehrten Sammlerfahrzeug.

Geschichte

1948 wurde der neue Jaguar Sportwagen mit der Typenbezeichnung XK vorgestellt. Für dieses Modell entwickelte Jaguar einen neuen Reihen 6-Zylindermotor, der infolge bis 1992 gebaut wurde. 

Nach dem XK120 folgte der gewachsene XK140, der in drei Karosserievarianten insgesamt 8'884 mal gebaut wurde. The most sexy Coupé, wie der XK seinerzeit genannt wurde, wurde an insgesamt 2'740 Besitzer ausgeliefert.  

Dieses Exemplar ist ein originaler MC mit einer Leistung von rund 230PS und in hervorragendem, ungeschweisstem Zustand. Gebaut 1955 gibt es eine erste Aufzeichnung von 1959 im Staat Pennsylvania in den USA. 1998 gelangte das Auto via Deutschland in die Schweiz und wurde im Anschluss von Rinspeed für den Besitzer technisch aufgearbeitet. Von 2003 bis heute sind sämtliche Belege vorhanden. Mit dem Ziel ein zuverlässiges Fahrzeug zu haben, das auch auf grossen Oldtimer Rallyes seine Leistung bringt, wurde der XK professionell und kompromisslos gepflegt.

Karosserie und Lack

Die Originalfarbe Pastelgreen ist in einem ausgezeichneten Zustand. Obschon die Restauration 30 Jahre zurück liegt, sind nur wenige Spuren des Alters zu erkennen. Noch heute zeigt sich der Tiefenglanz, die Karosserie hat keine Beschädigung und auch die Spaltmasse sind einwandfrei. Das Verdeck wurde vor wenigen Jahren erneuert und zeigt sich neuwertig.

Interieur

Das edle Lederinterieur und die Echtholztafel präsentieren sich nahezu in Neuzustand. Einzig die Teppiche zeigen Spuren der Nutzung. Im Mittelfach versteckt sich ein modernes Radiogerät mit allen Möglichkeiten der heutigen Zeit. Der hochwertige Twinmaster ist das unverzichtbare Instrument für Präzisionsfahrten nach Roadbook.

Motor und Mechanik

Start auf den ersten Druck, seidenweiche Laufeigenschaften, ein hervorragend abgestimmtes 5-Gang Getriebe und eine Optimierung der Kühlung sorgen für optimale Fahreigenschaften. Der Motor hat diverse kleine Undichtigkeiten, welche auf Wunsch behoben werden können, aber nicht müssen.

Fahrwerk

Die neuen Dämpfer, revidierte Federblätter, eine hydraulische Servolenkung und Scheibenbremsen vorne lassen den schnellen Briten auch in Kurven und bei Bremsmanövern beweisen, weshalb er in Le Mans seinerzeit zu den Gewinnern gehörte.

Fahrerlebnis

Der XK 140 ist schön von aussen, schön im Innenraum und unglaublich schön zu fahren. Der rasche Vortrieb ist bemerkenswert und selbst bei 160 km/h fühlt man sich sicher. Ob sportlich oder gemütlich, der XK140 kann beides.

Empfehlung

Die Baureihe XK140 ist unter Kennern und Liebhabern der beliebteste XK, weil er deutlich mehr Innenraum bietet als sein Vorgänger, der XK120, und immer noch den schönen Hüftschwung zeigt, der beim Nachfolger XK150 geglättet wurde.

Dieses Exemplar besticht durch seinen ausgezeichneten Pflegezustand und den einmaligen Komfort, der dank den technischen Optionen erzielt werden konnte. Die lückenlose Pflegeschichte der vergangen 25 Jahre und das Original-Manual vervollständigen die bemerkenswerte Historie.

Geschichte

Ein MG A aus der ersten Serie ist dieses 1957er Exemplar. Zwischen 1955 und 1959 wurden rund 58’750 von diesem Roadster produziert und weltweit erfolgreich verkauft.

Vor 10 Jahren hat Goodtimer dieses Exemplar von einem dänischen Fachbetrieb in hervorragend restauriertem Zustand und mit dem 95 PS starken 1.8 Liter B-Motor bestückt erworben.

Von 2014 bis 2024 wurde der Roadster von einem Oldtimer-Liebhaber regelmässig gefahren und ausgezeichnet gepflegt. Ein perfektes Exemplar mit tiefen Unterhaltskosten und frischer Veteranenprüfung.

Der MG A hat ein Cockpit zum verlieben mit hochwertigen Ledersitzen und einem originalen MotoLita Holzlenkrad. Auch nach 10 Jahren und 15’000 gefahrenen Kilometern seit der Vollrestauration sieht noch alles fast aus wie neu.

Der 95 PS starke 1.8 Liter aus dem MG B hat leichtes Spiel mit dem 900 Kilo leichten Roadster. Diese Option wurde gerne bei einer Restauration gemacht, womit auch dieser Motor erst 15’000 km Laufleistung hat.

Karosserie und Lack

Die Karosserie ist robust und unversehrt. Die Spaltmasse sind auch 10 Jahre nach der Restauration sehr gut. Der Lack hat wenige Gebrauchsspuren und ist sehr gepflegt. 2023 wurde eine aufwändige Lackkonservierung gemacht.

Interieur

Die Ledersitze sind noch heute wie neu. Man sieht diesem MG A seine Pflege durch und durch an.

Motor und Mechanik

Dieser MG A hat weder Servicebedarf noch Wartungsstau. Mit frischer MFK, neuwertig bereift und in technisch makellosem Zustand darf sich der Käufer über einen spritzigen und zuverlässigen Roadster freuen.

Fahrwerk

Das Fahrwerk ist Original und lediglich an der Hinterachse verstärkt, um der etwas breiteren Spur die richtige Stabilität zu verleihen. Der MG A wird oftmals unterschätzt, denn in den Kurven ist er erstaunlich stabil unterwegs.

Fahrerlebnis

Sich fühlen wie in den 50ern, den Wind um die Ohren, ein knackiges Motorengeräusch und unendlich viel Charme. Das ist MG A fahren – ganz egal mit welchem Motor oder welcher Bremsanlage.

Empfehlung

Der MG A ist in jeder Hinsicht ein echter Klassiker. Und er ist die preiswerteste Variante eines Sportwagens mit edlem Hüftschwung. Wenn ein MAG eine Pflegegeschichte besitzt, regelmässig gefahren und gepflegt wurde und frisch ab MFK ist, dann macht man nichts falsch um die Oldtimerwelt aktiv zu begleiten.

Geschichte

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der 50er und 60er Jahre und ist eine interessante Wertanlage. Seine Formensprache und die grundsolide Technik machen aus jedem MG A einen gerne gesehenen Gast und treuen Begleiter.  

Die Urversion kam mit einem 72 PS starken 1489-cm3-Vierzylinder-Doppelvergasermotor auf den Markt. Im Mai 1959 folgte die technisch leicht verbesserte Variante MGA 1600 (1588 cm3, 80 PS, Scheibenbremsen vorne), gefolgt von einer weiteren Entwicklungsstufe MGA 1600 Mk II im März 1961 (1622 cm3, 86 PS).

Dieses Exemplar gilt als Seltenheit, denn es handelt sich um eine originale Schweizer Erstauslieferung. 

Karosserie und Lack

Die Karosserie wurde mit einem Aufwand von über 10‘000 Franken im Jahre 2021 aufgefrischt und lackiert.

Interieur

Auch die neuen Ledersitze sind sehr schön verarbeitet, wie auch die Teppiche, das Verdeck, eine Cockpit Persenning oder das originale Triple Speichen Lenkrad.

Motor und Mechanik

Unter der Haube sieht der MG A aus wie ein Neuwagen. Mit grossem Aufwand wurde die gesamte Mechanik überarbeitet und viele Teile revidiert.

Fahrwerk

Die neuen Chrom-Speichenräder tragen Michelin XZX Reifen, die Bremsanlage ist revidiert uvm. 

Fahrerlebnis

Der Ursprünglichste aller MG A Roadster brilliert mit seinem knackigen Sound und einem jahrelang erprobten und zuverlässigen Motor. Wie jeder MG A, so ist man auch hier dem Fahrtwind ausgesetzt und spürt die 8 PS weniger gegenüber dem stärkeren Modell nicht merklich. Einzig am Berg muss der „kleine“ 1500er etwas mehr atmen als seine grösseren Brüder.

Empfehlung

Ein MG A mit dem man losfahren und Freude haben kann.

Geschichte

Obschon es den Briten oft gelingt die schönsten Sportwagen der Welt zu entwerfen, so griffen Sie auch schon früher zu den renommierten italienischen Design-Häusern. 

Giovanni Michelotti, der für Hersteller wie Ferrari, Maserati oder Alfa Romeo gearbeitet hat, und auch die Renault Alpine 106 aus dessen Feder stammt, erhielt von Triumph den Auftrag, mit dem TR4 einen modernen Sportwagen zu entwerfen.

Es entstand der Triumph TR4 als Nachfolger des TR3, ein echter Sportler mit einer komfortablen Note und viel mehr Sicherheit als sein Vorfahre.

Nach den ersten rund 40'000 Exemplaren des TR4 baute Triumph rund 28'000 mal den weiterentwickelten TR4A IRS. Die heute gesuchten A IRS Modelle bestechen durch ihre weiterentwickelte Antriebstechnik.

Dieser TR4 wurde 2016 von einem Schweizer Sammler nach einer mustergültigen Restauration wegen seines Zustandes in die Reihe einer sorgfältig ausgesuchten Sammlung von hochwertigen Klassikern übernommen.

Karosserie und Lack

Concours Condition

Interieur

Concours Condition

Motor und Mechanik

Bestzustand, original und mit sehr guten Fahrwerten.

Fahrwerk

Neuzustand

Fahrerlebnis

Der TR4 ist ein Männerauto, da sich üblicherweise eher etwas unsanft fährt. Wie es sich damals angefühlt haben muss, wenn man einen neuen TR4 abgeholt hat, das erfährt man mit diesem Exemplar – vielleicht sogar noch etwas besser. Das erklärt wohl auch, weshalb der TR4 seinerzeit auch in der Damenwelt sehr gut angekommen ist und den Chique eine Emma Peel verkörpert hat.

Empfehlung

Wer einfach mal einen TR4 besitzen möchte, der kriegt für deutlich weniger Geld ein Exemplar, das auch als Rauhbein viel Spass bereitet und auf jeden Fall als Topwahl eines britischen Sportwagens in der Klasse von CHF 30'000 bis 45'000 angesehen werden kann.

Wer die Perfektion anstrebt, und sich einen klassischen Briten anlachen möchte, der kriegt mit diesem TR4 das beste Exemplar, das wir jemals in unserem Angebot hatten. Wir von Goodtimer sind beeindruckt ob der Qualität und Finition dieser Restauration, die auf jeden Fall hierzulande nahezu das Doppelte des Kaufpreises verschlingt.

The history

The V8 BMW Type 502 was called the king of the highway in the 1950s. With this car, BMW built a V8 engine for the first time, which was one of the world's first large series aluminum engines.   

After overcoming the financial difficulties, the new BMW model was presented to the public for the first time at the Geneva Motor Show in March 1954: The BMW 502. It was the first German eight-cylinder car after the war, with the engine itself being the world's first mass-produced eight-cylinder unit made of cast aluminum. The body, frame and transmission were adopted from the six-cylinder 501 model without any changes. This meant that the 502 also had a gearbox separate from the engine block, which further improved the smooth running of the silky-smooth V8 engine, which was on a par with that of American eight-cylinder engines.

This “Baroque Angel” is one of the few vehicles delivered in Switzerland that was first put on the road in 1957. And it is the only example known to us with the large factory folding roof. In 1994, the proud saloon was taken over by its current owner and extensively restored in several stages to its current condition, with the entire mechanical system being continuously overhauled. A major inspection was carried out for the last MFK veteran's inspection and it has been driven 300 km since then.

Bodywork and paintwork

Even after many years since the restoration, the original paint is still in excellent condition and requires neither repairs nor touch-ups. The accident-free vehicle is undamaged, the bodywork, gaps and fittings are flawless.

Interior

The fine fabric interior is as good as new. Only the foam underlays are a little more flexible and show their age. The wood of the dashboard and panels is still in excellent restoration condition. The headliner with the coveted folding roof, which was replaced at the time, is as good as new and in perfect working order.

Engine and mechanics

The entire mechanical system is in very good condition, freshly overhauled (CHF 4,000 for the last MFK) and only requires a fresh inspection, which will be carried out when the vehicle is purchased.

Chassis

Chassis, suspension and brakes have been refurbished for the MFK and have passed the test bench test. The underbody is in very good condition and has only 2 older and professionally carried out welding repairs.

Driving experience

The king of the highway rightly bears this title. The 502 is silky smooth and loves fast roads just as much as the highway. With the permitted 6 passengers, it will certainly have to work harder with its slightly more than 100 hp than a current V8, but it will take the driver and passengers to their destination in a relaxed manner.

Geschichte

Das Mercedes 300 SE Cabriolet wurde als Nachfolger der 300er Adenauer Baureihe im Februar 1962 auf den Markt gebracht. Es entstanden nur insgesamt 708 Cabriolets, da der Anschaffungspreis exorbitant teuer war und der Käuferkreis entsprechend klein. Mercedes spendierte dem 300 SE Cabriolet sämtliche seinerzeit zur Verfügung stehenden Technologien, darunter Leichtmetallmotor mit Saugrohreinspritzung, 4-Gang Automatikgetriebe, Luftfederung mit Niveauregulierung, Scheibenbremsen rundum mit pneumatischem Bremskraftverstärker, selbstsperrendes Differential, Servolenkung, Bremsniederhaltung an der Hinterachse und vieles mehr. Das luxuriöse und hochwertige Interieur unterstrich die Noblesse dieses edlen, luftgefederten Cabriolets. Heute ist der Mercedes 300 SE die Avantgarde der 111/112er Cabrios, er ist sehr selten und für Kenner die Krönung dieser zeitlosen und eleganten Kraftfahrzeuge.

Dieses Mercedes 300 SE Cabriolet wurde erstmals in München in Verkehr gesetzt, bevor es in den frühen 70er Jahren (Stamm 047.) in die Schweiz importiert wurde. Viele Jahre stand das exklusive Exemplar in Familienbesitz, wo es gepflegt und immer wieder sanft restauriert wurde. Der Besitzer dieses Cabriolet liess seinen 300 SE in den Jahren 2022 und 2023 von Grund auf restaurieren.

Dieses Exemplar besticht durch seine Originalität und einer liebevollen Pflegegeschichte, die im Original Kundendienstheft belegt ist. Die originale Betriebsanleitung ist genauso vorhanden, wie die Reparatur- und Unterhaltsbelege der vergangenen Jahre.

Karosserie und Lack

Die gesamte Karosserie wurde zerlegt und frisch aufgebaut. Karosserie und Lack präsentieren sich in einem makellosen Zustand 1. Sämtliche Anbauteile wurden frisch verchromt.

Interieur

Das Interieur erfuhr eine komplette Erneuerung. Von der Sitzfeder bis zum original perforierten Leder, von der Isolation bis zur hochwertigen Teppichlandschaft. Von den Instrumenten bis zu den Holzarmaturen wurde alles hochwertig restauriert.

Motor und Mechanik

Die Mechanik wurde ständig gewartet und überarbeitet, die Einspritzanlage revidiert und auch die Zündanlage überarbeitet.  Es besteht weder Wartungs- noch Reparaturbedarf.

Fahrwerk

Das komfortable Luftfahrwerk ist frisch revidiert und vollständig funktionstüchtig. Die Felgen sind restauriert, die Reifen wurden erneuert.

Fahrerlebnis

Schweben und geniessen

Empfehlung

Der 708mal gebaute Mercedes Benz 300 SE gehört zu den sammelwerten Fahrzeuge der Marke mit dem Stern. Dieses Exemplar ist in einem makellosen Zustand und kann an jedem Concours teilnehmen.

Geschichte

Mit nur 830 gebauten Fahrzeugen gehört das 220 SE Ponton Coupé zu den seltensten Fahrzeugen der Mercedes Nachkriegsproduktion. Dieses Exemplar wurde 1959 an Max Hoffmann, den legendären Mercedes Importeur in New York, geliefert und an die berühmte Schriftstellerin Majorie Moore ausgeliefert.  

Bevor ein in der Schweiz lebender deutscher Professor der Medizin das Auto übernahm, stand es in einem dänischen Museum. 

Mit dem Wunsch dem Auto neues Leben zu schenken, übergab es der Besitzer dem Mercedes Benz Classic Autohaus Hahn für die Komplettrestauration. Mit einem Aufwand von 295'000 Euro wurde das Auto in den Jahren 2016 bis 2020 bis ins kleineste Detail komplett restauriert und neu aufgebaut.

Das Fahrzeug entspricht in jedem Detail dem Original und steht bereit für jede Art von Oldtimer Concours und Präsentationen.

Der geschmeidige 6-Zylindermotor bewegt die Insassen komfortabel und in hochwertigem Leder eingehüllt an den gewünschten Ort.

Für mehr Details kann Einsicht in ein detailliertes Gutachten genommen werden. Das Fahrzeug ist EU-versteuert.

In Vorbereitungen zur Präsentation und zum Verkauf steht ein seltenes Mercedes Benz Coupé der Baureihe W128 mit berühmter Geschichte.

Das Fahrzeug wurde von einer berühmten Schriftstellerin und Drehbuchautorin aus den USA bestellt und viele Jahre gefahren. Es folgten zwei Besitzerwechsel, bevor das nur insgesamt 830mal produzierte Sammlerexemplar in der Classic Abteilung von Mercedes Benz in Stuttgart mit einem Aufwand von beinahe 300'000 Euro komplett neu aufgebaut wurde.

Geschichte

Im März 1963 präsentierte Mercedes Benz auf dem Genfer Automobil Salon eine vollständig neue, von Béla Barényi gezeichnete Formensprache des Karosseriebaus für Cabriolets. Wegen des zusätzlichen lieferbaren, nach innen gewölbten Hardtops erhielt der neue Mercedes Benz den architektonischen Spitznamen "Pagode", den er bis heute für sich beansprucht.   

Die Pagode hatte zur Aufgabe nicht nur den etwas schwachen motorisierten 190SL, sondern gleichzeitig den epochalen 300SL abzulösen. Der überarbeitete 6-Zylinder Motor mit 2,3l Hubraum und rund 150PS brachte für die damaligen Verhältnisse hervorragende Fahrwerte. Auf dem Nürburgring musste sich sogar ein Ferrari geschlagen geben, da das ausgesprochen ausgewogene Fahrwerk und die hervorragenden Bremsen einen technischen Vorsprung zu bieten hatte. Ausserdem war der 230 SL das erste Cabrio aus dem Hause Mercedes Benz, bei dem umfangreiche Sicherheitsmassnahmen eingeführt wurden. Die Pagode gesellte sich, so elegant und unscheinbar sie war, zum Automobilen Gipfeltreffen mit Jaguar E-Type, Porsche 911S, Ferrari 308 und Chevrolet Corvette C3.

Dieses Exemplar ist eine Schweizer Erstauslieferung und war über zwei Jahrzehnte lang in Besitz des damals bekanntesten Schweizer Automobiljournalisten. Einer Wette folgend führ er mit seiner Pagode die sagenumwobene China-Rallye von Peking nach Shanghai. Daraufhin liess er das Auto umfangreich in der Schweiz restaurieren und übergab es 5 Jahre später infolge Wegzugs von der Schweiz an Goodtimer.

Karosserie und Lack

Die Restauration von 2013 zeigt heute ihre wahre Qualität. Die gesamte Karosserie wie auch der Lack sind unbeschädigt und einem sehr schönen und authentischen Glanz. Die Spaltmasse, Mercedes Benz typisch, sind ausgezeichnet. Die Zierstäbe haben sehr wenige Dellen, die korrigiert werden können. Das fehlende Zierstück am Kotflügel links wird korrigiert.

Interieur

Das 2013/14 erneuerte Echtlederinterieur wurde originalgetreu in Blau 979 ausgestattet und mit der ebenso originalen Graphitgrau 6117 Teppichlandschaft verkleidet. Selbst die Türverkleidungen wurden erneuert und sämtliche Applikationen restauriert. Einzig der Deckel zum Aschenbecher hat gefehlt, ein Detail, das in der Restaurationswerkstatt von Goodtimer montiert wird.

Motor und Mechanik

Die Motoren- und Abgaswerte sind ausgezeichnet. Sowohl die Kompression als auch die Schadstoffemissionen sind im Sollbereich und der Motor dreht seidenweich.

Fahrwerk

Fahrwerk und Bremsen wurden anlässlich der letzten Veteranenprüfung revidiert und sind in bester Funktion.

Chassis und Unterboden wurden 2013 komplett eisgestrahlt, Rost entfernt und die gesamte Struktur hochwertig konserviert. Die Arbeiten sind mit unzähligen Aufnahmen dokumentiert.

Fahrerlebnis

Die Pagode fährt sich sowohl gemütlich als auch sportlich. Das bequem zu schaltende Getriebe kann man auch bei Stadttempo im vierten Gang lassen. Wer es sportlich mag, der spürt ab 4000 Umdrehungen der Kurbelwelle, wie kräftig sich die Leistung bei einem kernigen klang entfaltet.

Die Pagode ist ein Auto für den Fahrer, für den Beifahrer und sogar für den dritten zugelassenen Passagier auf der hinteren Bank.

Empfehlung

Die Pagode von Mercedes Benz ist, abgesehen von wenigen ungepflegten und daher rostanfälligen Exemplaren, ein dankbarer Klassiker. Dieses Cabriolet kann gefahren oder einfach angeschaut werden. Selbst längere Standzeiten verzeiht ein gepflegtes Exemplar. Und man kann es mit Hardtop, Softtop oder offen geniessen.

Dieses Exemplar besticht durch seine einmalige Kombination aus Schweizer Erstauslieferung, prominentem Vorbesitz, einer exklusiven Reisegeschichte und einer sehr schön ausgeführten Restauration vor 11 Jahren. In seinem Zustand 2 präsentiert sich der 230SL ehrlich, authentisch restauriert, aber nicht überrestauriert.

The history

The Fiat Dino Spider was the first small-series car to be fitted with the 2-liter engine developed by Agostino Ferrari for Formula 2. When production came to an end after 1,163 Spiders, the press wrote:  

 “As a Spider, the Fiat Dino is not just beautiful, but also quite rare. And very expensive, because it is actually a Ferrari.”

In 1968, this Dino Spider with chassis 904 was registered for the first time in the canton of Zurich with the license plate ZH222212 and remained in the possession of the Fiat enthusiast for 14 years. 

On November 23, 1982, a young man, also from Zurich, was able to realize his dream and buy this Dino Spider. The car has remained in his possession to this day. Over the past 42 years, he has regularly looked after his Spider and kept every receipt, making this example a valuable documented car. A gentle restoration was carried out in 2016. Another CHF 24,000 was invested in overhauling the technology to make it ready for sale and for the fresh MFK inspection.

Bodywork and paintwork 

The paintwork was refreshed in its original color in 2016 as a result of a bodywork restoration with the renewal of the sills. The paintwork has very good substance and a beautiful shine. In 2021, the paintwork and interior were gently restored at a cost of CHF 14,000.

Interior

The leather interior was also renewed, as was the carpet landscape. The same applies to the dashboard, which was renewed due to weathering and age.

Engine and mechanics

The engine was regularly serviced and any necessary repairs were carried out immediately. Very good exhaust emission values, tested compression values of the engine and a freshly overhauled gearbox mean that the Dino's original 71,000 kilometers of mileage are hardly noticeable.

Chassis

The chassis and brakes were revised for the recent veteran's test and show very good test values.

Driving experience

Although built by Fiat, the Dino Spider was designed by Pininfarina and fitted with the engine by Ferrari. And this is evident when driving with all the senses. With 160 hp of power, the 1100 kg kerb weight is light as a feather. The engine revs up and shows that even 2 liters of displacement can hiss. The rigid rear axle requires a good feel and a little practice for a very sporty driving style. 

Acoustics and torque, beauty and fresh air - this makes the Dino Spider a wonderful pleasure car.

Recommendation

This Dino fulfills all the criteria of a collector's vehicle. 

- The Pininfarina-designed Spider is rare

- with the engine developed by Ferrari's son - Agostino (Dino) Ferrari - who died young, the car carries an incomparable legend

- this example with Swiss first delivery and over 40 years in second hand is unique and extensively documented.

- The Dino Spider is not only a good investment, it is also a pleasure to drive. 

History

Ferrari, the most renowned sports car manufacturer in the world, developed the worthy successor to the now highly prized 246 Dino GT/GTS in collaboration with Sergio Pininfarina. In 1974, the Bertone-designed Dino 308 GT was launched on the market, but despite the new and powerful V8 engine, it was not really recognized as a true Dino successor.  

In 1975, the successful 308 GTB was introduced, which was built for around 10 years and, produced by Scaglietti, was also a great success outside Europe. 

This example was delivered by the well-known Ferrari specialist Becker from Düsseldorf on June 22, 1979. The 308 remained with the buyer until 1987 and was sold and imported to Switzerland in August.

Over the past 37 years, the 308 has received an extensive technical overhaul and excellent care. From 2010 to 2013, many documents and invoices document the extensive work commissioned by the current owner. The 308 presents itself in an exceptionally well-maintained condition, is freshly veteran-inspected and has undergone a major inspection with a fresh timing belt and tensioner pulley.

Bodywork and paintwork

The paintwork is largely original and has only been repainted in a few places. The overall substance is flawless and undamaged. No welding or repairs to the substance are visible. The doors open and close perfectly, hinges and fittings are of new car quality.

Interior

The interior has been completely restored and the seats covered with new leather. The previous mileage of 100,000 km cannot be seen on the outside or inside of the car.

Engine and mechanics

The mechanics were extensively overhauled between 2010 and 2013. All receipts from the specialist workshops that serviced this GTB are available. Only 11,000 km have been driven since the technical overhaul.

Chassis

The chassis was also completely overhauled during the restoration work and all bearings were replaced. In addition to the coveted “Fagix” alloy wheels of the time, the original wheels are also still present.

Driving experience

The 308 GTB, especially the powerful carburetor version, is a sports car that still gives you goose bumps today. From the rapid acceleration to the powerful brakes, the 308 GTB offers amazingly good handling and beguiles with breathtaking acoustics.

Recommendation

The Ferrari 308 is predicted to have a great future as a collector's car. Its development is going in a similar direction to that of the Dino series of the 245 GT and 246 GTS. A well-documented and well-maintained example, which also has the original service booklet, is a guarantee for a solid increase in value. Above all, however, it is simply a pleasure to drive this genuine hot hatchback.

Geschichte

Der dauerhafte Erfolg des Mini war nicht abzusehen, als Alec Issigonis seine ersten Skizzen zum Kleinwagen - mit Platz für vier Personen und den Rädern am äussersten Ende der Karosserie - auf eine Tischdecke zeichnete.  

Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während des 41-jährigen Produktionszeitraums technisch nur in Details veränderte Ursprungs-Mini vom Band. Damit hatte das erfolgreiche Kleinstwagenmodell eine Gesamtstückzahl von 5'387’862 produzierten Fahrzeugen erreicht.

Dieses Exemplar gehört zur letzten gebauten Serie und wurde ein halbes Jahr vor Produktionsende ausgeliefert. Mit Voll-Lederausstattung, Aluminium Armatur und edlem Zubehör wurde die Sportversion sehr luxuriös aufgewertet. Frisch geprüft, ab Service und mit erst 13’000 km geht dieses neuwertige Exemplar in die Hände eines neuen Besitzers.

Geschichte

Der Shooting-Brake von Volvo gilt als der Vorreiter der heute beliebten Kombi-Coupés.

Mit gerade mal 8’077 produzierten Einheiten gilt der «Schneewittchensarg», wie er im Volksmund genannt wird, als ein Sammlerfahrzeug.

Dieses Exemplar wurde im Sommer 1972 erstmals in der Schweiz zugelassen und war bis heute 37 Jahre lang im selben Besitz. Der Veteranen-geprüfte Oldtimer ist weitestgehend unrestauriert und hat erst 118’000 km Fahrleistung hinter sich.

Das Volvo Kombi-Coupé ist ein ausgesprochen ausgeklügeltes Fahrzeug und ein höchst zuverlässiger Oldtimer.

Karosserie und Lack

Der Lack ist weitestgehend original. Nur wenige Teile wurden in den vergangenen 50 Jahren nachlackiert. Die linke Seitenwand hat drei Dellen, die sich auf Wunsch durch professionelles Ziehen des Blechs entfernen lassen.

Die Chromteile sind in einem sehr schönen Zustand, die Zierstäbe haben teilweise leichte Drücker.

Interieur

Das originale Echtlederpolster ist in einem sehr gepflegten Zustand, wie das gesamte Interieur. Die edle Rund-Instrumentierung ist vollkommen funktionstüchtig.

Das sehr schöne Holzlenkrad passt ausgezeichnet zum stylischen Interieur und unterstreicht den klassischen Touch dieser Stilikone.

Motor und Mechanik

Die Technik ist in einem ausgezeichneten Zustand. Das Fahrzeug wurde von der Besitzerfamilie entsprechend gepflegt und regelmässig wurden Inspektionen gemacht. Dank der guten Pflege mussten bisher keine Revisionsarbeiten gemacht werden.

Fahrwerk

Das ausgeglichene Fahrwerk erlaubt vor allem eine bequeme Reise. In engen und schnell gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie zur Seite, ohne jedoch aus der Spur zu geraten. Die Strassenlage ist bemerkenswert und die Bremsen packen zuverlässig zu.

Fahrerlebnis

Ein Goodtimer hat viele Langstreckenerfahrungen mit diesen Autos. Die Platzverhältnisse sind dabei ausgezeichnet. Und es ist ebenso erstaunlich, wie sportlich sich dieser Klassiker fahren lässt.

Empfehlung

Das Volvo Kombi-Coupé ist ein ausgesprochen ausgeklügeltes Fahrzeug und ein höchst zuverlässiger Oldtimer.

Vom 4-Sitzer zum Überkombi. Die Variabilität ist genauso erstaunlich wie die Fahrleistungen des 124 PS starken Einspritzer-Motors. Mit 190 km/h Höchstgeschwindigkeit gibt es kein Hindernis, diesen Klassiker auch auf Langstrecken einzusetzen. Das originale Echtlederpolster ist in einem sehr gepflegten Zustand, wie das gesamte Interieur. Die edle Rund-Instrumentierung ist vollkommen funktionstüchtig.

Das sehr schöne Holzlenkrad passt ausgezeichnet zum stylischen Interieur und unterstreicht den klassischen Touch dieser Stilikone.

Geschichte

Das erste Modell der Baureihe Yamaha XS 650 wurde vom 24. Oktober bis zum 6. November 1969 auf der Tokyo Motor Show mit dem Typ XS 1 von Yamaha vorgestellt. 

Nach grundlegenden Überarbeitungen wurde die XS650-Serie ab Einführung der 2. Generation (Modelljahr 1974/1975 mit XS 650 (B) erfolgreich vertrieben. Ab 1977 wurden zusätzlich Chopper-Modelle angeboten, die durch den Zusatz „Special“, wie dieses Exemplar, gekennzeichnet waren.

Dieser erst 14’000km gelaufene Chopper wurde erstmals in Hinwil zugelassen und ist seither in selbem Besitz. Der Besitzer hat die Yamaha mit viel Liebe und Zeit gepflegt und fortlaufend restaurieren lassen.

Rahmen und Lack

Der für die Chopper angefertigte Sonderrahmen ist unzerstörbar. Er wurde seinerzeit für den Einsatz von Motorradgespannen konstruiert, was ihn äusserst robust macht. Der Lack ist original, absolut unverletzt und in einem bemerkenswerten Glanz.

Sattel / Griff

Bequemlichkeit und Reisetauglichkeit ist bei diesem Chopper gegeben. Ein sehr bequemer Sattel für zwei Personen und die robusten Lenker-Griffe lassen eine sehr gute und sichere Fahrerposition zu.

Motor und Mechanik

Vom Kurbeltrieb bis zu den Vergasern, von der Batterie bis zur Lichtmaschine wurde nahezu alles an diesem Motorrad fortlaufend restauriert und erneuert. Bremsen und Kupplung sind neu, womit auch die frische Veteranenprüfung absolviert wurde.

Fahrwerk

Dämpfer und Federn neu, die Ummantelungen in neuwertigem Chrom.

Fahrerlebnis

Ein echter Cruiser auch für lange Strecken. Wer entspanntes Motorradfahren bevorzugt ist mit der XS650 bestens bedient. Auch im Stand ist das Handling dank seines geringen Gewichts und dem sehr guten Lenkeinschlag sehr einfach.

Empfehlung

Für Liebhaber eines geschichtsträchtigen Motorrades – der erste Chopper aus Japan mit dem ersten horizontal geteilten Motor – ist dieses Exemplar ein Schmuckstück mit dem besonderen Reiz aus erster Hand zu sein. Der neuwertige Zustand macht dieses Motorrad zusätzlich zu einem echten Sammlerstück.

The history

The Ford Escort XR3i is not for sensitive dynamic drivers. The chassis is firm, the engine a rough journeyman. Its rarity and uncomplicated character make the Cologne car attractive today” - this is how Autobild describes the reliable Ford. “As an XR3i, the Ford Escort is pretty wild” - writes Auto Bild Klassik.

This example was first registered in Switzerland in 1989 and remained in the same ownership for many years. With less than 50,000 km on the clock, it successfully celebrated its entry into the world of veteran vehicles on September 7, 2021 and was rewarded with the veteran seal on its vehicle registration document. The junior members of the Goodtimer restoration team found this special XR3i with a mileage of just 52,000 kilometers to be very good and prepared it for its new owner.

Bodywork and paintwork       

This special “Pastel” model was delivered in Amethyst. The paintwork is still in very good condition. The bodywork is absolutely undamaged, with no trace of rust and no damage. You can see the good care and the few kilometers.

Interior                 

The interior is immaculate and as good as new. The special edition “Pastel” model was optionally fitted with Recaro partial leather seats with a fine velour cover in a matching pattern.

The add-on parts and the dashboard are as good as new. Only the grip marks on the door handle trim currently detract from the as-new overall appearance. The panels will be replaced for the buyer.

Engine and mechanics       

An uncomplicated 1600cc injection engine with 105 hp provides sufficient thrust and is also powerful when fully loaded. The clutch and the 5-speed gearbox work perfectly. Although the additional instruments for oil pressure and temperature look sporty, they are not original and are not connected.

Chassis                

The brake system and chassis also prove to the test bench that this convertible is thoroughly sound. The drop center rims with the star in body color wear as-new tires.

Driving experience              

Today, the Escort's little brothers can reach 100 km/h in 10 seconds and a top speed of just under 190 km/h, but back then it was already very sporty. Of course, the XR3i is particularly fun to drive with the top down. The open top acts like a wind deflector so that hairstyles remain intact.

Geschichte

Cabriolet fahren mit Stil. Das Projekt X100 von Jaguar wurde von 1995 bis 2005 insgesamt 90’000mal produziert, wovon knapp 14'000 Exemplare auf den kräftigen V8 Kompressor fallen. Mit einer Beschleunigung von 5.4 Sekunden auf 100km/h und einer Spitzengeschwindigkeit von 260 km/h gehört der XKR noch heute zu den schnellen Sportwagen. Und als 4-sitziges Cabriolet ist er immer noch einer der stärksten auf den Strassen. Einzig seine Eleganz der Jahrtausendwende ist und bleibt unschlagbar und zeitlos.

Dieses ausserordentlich gut gepflegte Exemplar hat erst 76’000km Fahrleistung von seinen zwei Vorbesitzern erfahren.

Karosserie und Lack             

Die fehlerfreie Karosserie wurde bisher von Beschädigungen verschont und musste nie nachlackiert werden. An einer Türe ist eine kleine Delle zu entdecken, die von einer unvorsichtig geöffneten Türe eines anderen Autos entstammt. Nach der Lackversiegelung ist der wundervolle Glanz Lackierung mit sanftem Metallic nahe dem Neuwagenzustand.

Interieur                                 

Das Interieur wurde im Sommer 2024 professionell behandelt und im Bereich des Fahrersitzes frisch eingefärbt. Sämtliche Anbauteile sind einwandfrei, Bedienelemente und Anzeigen in voller Funktion. Das Verdeck ist unbeschädigt und die Verdeckhydraulik wurde 2024 überholt.

Motor und Mechanik            

Die gesamte Mechanik ist einwandfrei und äusserst gepflegt. Der Motor hat sehr gute Leistungs- und Abgaswerte. Die Automatik schaltet einwandfrei und auch die Bremsen wurden für die frische MFK-Prüfung instandgesetzt.

Fahrwerk                            

Das Fahrwerk hat einwandfreie Prüfstandwerte, die Servolenkung geräuschfrei und gut kontrollierbar.

Fahrerlebnis                          

Ein Auto für Geniesser. Wem ein Porsche zu teuer ist, ein Maserati zu laut und ein Mercedes zu wenig charmant, der geniesst die Kraft des Kompressormotors, das sanfte Knurren des V8-Motors und den unvergleichlichen Charme eines echten britischen Gentleman Drivers.

 Empfehlung                           

Mit der Topausstattung und allen erdenklichen Extras im eleganten Schwarz ist dieser XKR ein wunderschönes Sommercabriolet, und er fährt sich samtweich auf allen Strassen und bei jedem Wetter. Der XK ist kein Sammlerobjekt, wobei die Kompressor-Variante und ein Exemplar mit so wenigen Kilometern durchaus das Potenzial dazu hat.

Geschichte

Als Nachfolger der Pagode entwickelte Mercedes Benz ein völlig neuartiges Modell. Der Designer, der bereits für die historisch wertvollen Modelle des 500K und des berühmten 300SL verantwortlich war, entwarf diese modern und sicher anmutende Karosserie.

 Rund 18 Jahre blieb die Baureihe 107 in der Produktion und wurde mit insgesamt sieben verschiedenen Motoren in Europa angeboten.

Dieser 280SL gehört zur letzten Serie mit dem bewährten 6-Zylinder Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle. Das Fahrzeug stammt aus Deutschem Erstbesitz und wurde vor rund 10 Jahren in die Schweiz importiert. Das vorhanden Mercedes Benz Wartungsheft bestätigt die Servicepflege seit der Auslieferung.

Dieses ausserordentlich gut gepflegte Exemplar wurde nie geschweisst und hat auch im Unterboden immer noch seinen weissen Steinschlagschutz.

Karosserie und Lack             

Der Lack ist äusserst original und gepflegt. Mit einer 3-Phasen Aufbereitung kann die Lackoberfläche wieder nahe dem Neuzustand erscheinen. Die Karosserie ist unversehrt, einzig die Fahrertüre wurde zu einem uns unbekannten Zeitpunkt (über 15 Jahre) nachlackiert. Zur Karosserie gehört auch ein neuwertiges Hardtop.

Interieur                                 

Das Originalleder wurde 2018 restauriert und 2023 nochmals von professioneller Hand gepflegt. Der gesamte Innenraum ist original und sehr gepflegt. Einzig der Bodenteppich der Fahrerseite hat nicht entfernbare Spuren des Gebrauchs. Kaum mehr erhältlich, das zeitgenössische Becker Autoradio mit Kassette, wie man es seinerzeit für diese Baureihe bestellen konnte. Das Verdeck wurde 2016 erneuert, schliesst perfekt und dichtet den Innenraum ab.

Motor und Mechanik            

Die solide Mechanik wurde von allen Vorbesitzern regelmässig gepflegt und gewartet. Die letzte Veteranen-Prüfung konnte ohne jegliche Beanstandung im September 2021 abgeschlossen werden. Eine umfangreiche Inspektion wurde bei Goodtimer im Mai 2024 ausgeführt.

Fahrwerk                               

Fahrwerk und Bremsen funktionieren einwandfrei. Insbesondere die seltenen und sehr eleganten Stahlräder mit den lackierten Chromkappen verleihen diesem Exemplar einen unverwechselbaren Charme.

Fahrerlebnis                          

Der 280SL ist ein traumhafter Cruiser, mit dem es sich sehr lange reisen lässt. Selbst der Kofferraum bietet so viel Platz, dass man damit auf Urlaubsreise gehen kann. Die Automatik schaltet weich und alles funktioniert so, wie es sich für ein Mercedes Cabriolet gehört. Last but not least wurde dieses Exemplar von seinem Erstbesitzer mit den damals sehr teuren Optionen wie Klimaanlage (mit regulierbarer Automatik!) und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Das optionale Windschott verhindert ein Verwehen der Haare und schützt zusätzlich Fahrer und Beifahrer.

Empfehlung                           

Wer ein Cabriolet dieser Baureihe in ausgesprochen gepflegtem Zustand wünscht, der wird mit diesem Exemplar viel Freude haben. Interessant ist die Komfort-Ausstattung, die verhältnismässig geringe Fahrleistung von 144’000km und schlussendlich auch die geringen Wartungskosten, die diesem Exemplar eine solide Wertstabilität sichern.

ECO Air Flow 1950, von der heute noch existierenden Bennet Pump Division aus Michigan.

Mit Sockel, auch für Wandmontage geeignet.

Hochglanzpolierte Metallguss-Skulptur mit Original-Shelby Lenkrad und Kyosho Aluminium-Modell

Höhe Skulptur: 48,5 cm

Hochglanzpolierte Metallguss-Skulptur auf Karbonplatte 

Original BMW Kurbelwelle gestrahlt, beschichtet und lackiert mit goldenem Helam Lampenschirm

Höhe 82 cm

Original Turbolader gestrahlt und beschichtet mit goldenem Helam Lampenschirm

Höhe 58 cm

Franco Sbarro ist mit seinem Schweizer Entwicklungs-Studio weltweit bekannt. Für viele bekannte Namen und Marken hat er Prototypen entwickelt und für vermögende Automobil Liebhaber Einzelstücke angefertigt.

Eines der Schulungsmodelle, welches vor rund 30 Jahren in Grandson entstanden ist, kann im Goodtimer Auktionshaus erworben werden. Es misst 98 cm in der Länge und 46 cm in der Breite und wiegt rund 10 Kilogramm.

The history

The Fiat 500, born in the summer of 1957, was produced over 3.7 million times in its career. The successful model, which followed the equally popular Topolino (built from 1936 to 1955), stopped production in five series (Nuova, D, F, L, R) in 1975.

This beautifully restored Nuova D Fiat was restored in Italy and purchased by a Cinquecento enthusiast from Switzerland in 2019.

The entire technology was extensively overhauled for the new veteran's inspection in spring 2024.

Bodywork and paintwork       

The flawless bodywork was completely repainted - inside and out - in the original color “Rosso Medio 115”. The soft top and linkage were also renewed.

Interior                 

The entire interior is new and has high-quality stitching in an absolutely fantastic choice of colors. The frames and fittings were also restored and a completely new carpet landscape fitted.

Engine and mechanics       

The half-liter engine was overhauled in two stages in 2009 and 2014. The engine was sealed, wearing parts replaced, carburetor renewed, etc.

Chassis                

The entire chassis and brakes are part of the restoration and are in perfect and tested condition. The brake system was renewed in 2024.

Driving experience              

Every Cinquecento is an experience, whether with 14 or 20 hp. The Nuova models have the greater fresh air advantage, especially for the rear passengers, as the roof can be rolled up to below the rear window. Space and nature to enjoy the countryside and wave back to the many waving road users and pedestrians.

Recommendation              

Genuine Nuova with the so-called “suicide doors” are very rare and therefore sought after. Even at Goodtimer, where you can often find top-class classics, this example is one of the solid and authentically restored Fiat 500s. And there are also two little surprises in the vehicle documentation.

Geschichte

Im Stil der 30 Jahre wurde der Morgan Plus 8 auf einem Leiterrahmen aus Stahl mit 94 Eschenhol-Elementen aufgebaut. Der von Hand zusammengebaute Sportroadster ist bekannt für den Werbeslogan: Do you really think your life ist hard? Then you've never driven a Morgan!  

Dieses Exemplar wurde am 25. September 1981 in Luxemburg erstmals ausgeliefert. Im Februar 1987 wurde der Morgan in die Schweiz importiert und verblieb bis zur Übernahme durch Goodtimer im Jahre 2020 in der Westschweiz.

Mit einem Arbeitsaufwand von knapp 200 Stunden wurde der Plus8 während zwei Jahren restauriert und für den Käufer bereit gestellt.

Karosserie und Lack

Die Lackierung in der Original Werksfarbe Jaguar Dark Blue (Werks-Zertifikat vorhanden) wurde 2010 komplett erneuert. Heute zeigt sich etwas Patina und der Tiefenglanz ist nach der Lackrenovation ausgezeichnet.

Die Besonderheit dieses Exemplars ist seine Aluminium-Karosserie, die seinerzeit auf Kundenbestellung angefertigt wurde.

Interieur

Das neue Vollleder-Interieur wurde im Auftrag des Käufers 2021 komplett neu angefertigt. Die Auswahl fiel auf das «saddle» Leder von Bentley, um dem Morgan die gewünschte Noblesse zu verleihen. Hinzu kamen ein hochwertiges Wurzelholzarmaturenbrett und ein passendes Holzlenkrad.

Motor und Mechanik

Der V8 Motor, der auch im Classic Range Rover zu finden ist, ist eine schier unzerstörbare Maschine. Die solide und einfache Technik, die Zuverlässigkeit des gesamten Antriebs und die Einfachheit der Konstruktion lassen über die eine oder andere kreative Stromführungs-Lösung hinwegsehen.

Auch dieser Plus8 genügte sich bei der letzten Grossinspektion mit den üblichen Wartungsarbeiten und dem Ersatz der Verschleissteile. Anlässlich der Restaurationsarbeiten in den Jahren 2020 & 21 wurde die Elektrik aufgearbeitet und neu abgesichert sowie die Kraftstoffversorgung vom Benzintank bis zu den Vergasern revidiert.

Fahrwerk

Das knackige und harte Fahrwerk lässt jede Unebenheit spüren, was mit den neuen Stossdämpfern in sportlicher Manier auf das Chassis übertragen wird. Der Stahlrahmen ist robust, ungeschweisst und konserviert.

Fahrerlebnis

848 Kilogramm Leergewicht auf 160 Drehmoment-starke PS machen aus dem Plus 8 ein Geschoss. Der Plus 8 fährt sich wie ein Go-Kart und holt die Kraft aus dem Keller heraus. Die Möglichkeit das Auto im vierten Gang von 20k m/h wie am Gummiband gezogen auf 200 km/h zu beschleunigen ist in diesem echten Sportroadster ein einmaliges Fahrgefühl.

Empfehlung

Ein Morgan Plus8 mit Aluminiumbody ist nicht nur eine Freude zu fahren, er ist auch eine lohnenswerte Investition, da solche Exemplare extrem selten und absolut wertstabil sind.

Dank der umfangreichen und dokumentierten Restauration von 2020 und 2021 sowie der technischen Instandhaltung ist dieser Plus8 ein äusserst preiswertes Exemplar, das mit wenig Aufwand in drei Jahren wieder zur Veteranenprüfung zugelassen werden kann.

The Aston Martin Vantage is one of the icons in the history of automotive design, captivating with its commanding presence and exceptionally purist and sculptural styling. Its powerful appearance is hard to resist, and its no-frills design is a lesson in proportions and flawless aesthetics.

The Special Edition SP10 is a tribute to Aston Martin's racing successes. After all, they always have to be hard-won, but the hardest of all is on the Nordschleife at the Nürburgring. In recent years, the V8 Vantage GT4 race cars have achieved two class victories and four podium finishes in the demanding 24-hour race at the Nürburgring. To honor this achievement and to give the V8 Vantage S an even more exacerbated racing feel, Aston Martin has created the limited “SP10 Special Edition” for a small circle of its customers.

The SP10 Special Edition is based on the same components as Aston Martin's GT4 racing cars. The SP10 also has the powerful 4.7-liter V8 engine. 436 hp of power and 490 Nm of torque deliver rapid acceleration and are accompanied by a rich sound thanks to a special sports exhaust system. Equipped with an automated 7-speed “Sportshift II” gearbox, the SP10 is equally attractive for purists and those with an affinity for technology. The powerful and race-proven braking system, wider tires and more direct steering complete this incomparable powerhouse.

This example was given to a lady as a Christmas present in 2013. Over the past almost 11 years, the Sportroadster has been regularly driven 3,000 km per year and maintained and serviced by the Aston Martin garage. The vehicle is immaculate and only has a barely noticeable dent at the rear.

The SP10 special model with a special paint finish and upgraded interior in a limited edition was only produced 384 times. This makes this sports roadster one of the collector's vehicles of the future.

With 437 hp under the hood and a 1000 watt sound system behind it, you can expect performance at all levels. A fantastic and fully serviced example.

History

With the “affordable dream car for young men”, according to the press at the time, Alfa Romeo achieved a stroke of genius with the Giulia GT Coupé designed by Bertone. Around 224,000 units of the 4-seater sports car were built between 1963 and 1977.  

Following an extensive restoration, this example was acquired by Goodtimer, where it is to be put back on the road as an active vehicle.

Bodywork and paintwork

The paintwork is of new car quality, is still very attractive and will be given a fresh sealant when sold. There are slight signs of use, but these hardly detract from the overall appearance.

Interior

The interior is in very good condition. It is not known when it was renewed. There are very few signs of wear on the rear seat shell. The atmosphere is unique, the seats sporty, the interior clean and spacious.

Engine and mechanics

The mechanics were partially revised during the technical inspection in summer 2024, the engine and exhaust values were checked, the cooling system was refilled, the gearbox and clutch were tested and the electrical system was completely overhauled for function. Only the rev counter shows approx. 800 rpm too much due to the conversion of the ignition system.

Chassis

The front and rear axles were measured, adjusted and tested for the next 6 years. The brakes were replaced in 2021 as part of the new veteran's inspection

Driving experience

“Cuore Sportivo” - the Alfa Romeo hallmark is part of the program and is reflected in the Giulia GT. In the early 1970s, this coupé was one of the fastest sports cars on the road. The transfer from Montreux to eastern Switzerland was completed on its own wheels via Furka/Oberalp, which speaks for the reliability of this model.

Recommendation

Goodtimer started restoring cars like this around 10 years ago. Since then, the market value of this car has almost doubled. Today, the GT Coupé is one of the most collectible classics in the CHF 40,000 to CHF 80,000 price range. Depending on condition and restoration quality, there is a solid selection of examples to choose from, and there is something on the market for every taste.

History

In 1953, racing driver Donald Healey started production of his own sports roadster with car manufacturer Austin. Intended for the race track but also suitable for the road, the result was a fantastic, uncompromising sports car that cost just over half the price of a Jaguar XK120 at the time. 

From 1953 to 1968, a total of 72,000 Austin Healeys were built, becoming increasingly comfortable over the years. Today, the Austin Healey is one of the most popular classic sports cars with British charm. A Healey is welcome everywhere, can also be used well on long journeys and has an excellent spare parts supply.  

This early, genuine Austin Healey 100 is not only one of these sought-after purist BN1s from the first series, it is also a matching numbers vehicle with left-hand drive and a Km/h speedometer for the Central European market.

The Heritage Certificate and the Goodtimer Expertise are in progress for this rare collector's example, which further enhances its collector status.

The Healey 100 has been lovingly cared for and successively restored by its previous owner over the past 13 years. The nut and bolt restoration was carried out from the ground up in a completely dismantled state. The work is documented accordingly.

As a Healey specialist, we at Goodtimer are extremely pleased to have such a valuable and beautiful collector's example on offer.

Bodywork and paintwork

10 years after a full restoration, the quality is evident. The paint substance, the overall structure and the shine are still outstanding today. No dents, no scratches, an almost flawless example with very little patina in the area of the aluminum applications.

The bodywork and the gaps have been significantly improved and require no corrections. The red soft top and the windshields are new.

Interior

The elegant and matching leather interior has also been renewed, as has the carpeting. The same applies to the dashboard, which was rebuilt and repainted.

Engine and mechanics

The engine was regularly serviced and any necessary repairs were carried out immediately. Very good exhaust emission values, tested compression values of the engine and a revised 3-speed gearbox with overdrive in stages 2 and 3 show neither wear nor need for maintenance. A comprehensive inspection and a new veteran's inspection are carried out at the time of purchase.

Chassis

The chassis and brakes are also checked and revised for the fresh veteran's inspection. The tires were replaced in 2021 and have been driven less than 500 km since then

Driving experience

Healey is a myth - When 2.7 liters of displacement are distributed over four cylinders, there is torque in abundance. The Healey is powerful and drives just as sportily as it does comfortably. The sound and the feeling of fresh air in a Healey have a unique character, especially when the windshield is in the Le Mans position.

Recommendation

An Austin Healey is first and foremost a vehicle that is convincing as a driving machine and gives a great deal of pleasure. Its unmistakable lines, robustness and good-natured engineering make every Healey a reliable friend on the road.

Rare examples such as this Healey 100 are also popular among collectors and have proven their high value stability over the years.

History

In 1953, racing driver Donald Healey started production of his own sports roadster with car manufacturer Austin. Intended for the race track but also suitable for the road, the result was a fantastically uncompromising sports car that cost just over half the price of a Jaguar XK120 at the time. 

A total of 72,000 Austin Healeys were built between 1953 and 1968, becoming increasingly comfortable over the years. Today, the Austin Healey is one of the most popular classic sports cars with British charm. A Healey is welcome everywhere, can also be used well on long journeys and has an excellent spare parts supply.  

This genuine Healey 100 is one of the last produced from Donald Healey's first sports car series and is Heritage Certified. From 2016 to 2017, the vehicle was extensively restored and technically optimized with Denis Welsh components and 4-speed transmission with overdrive.

Bodywork and paintwork       

All bodywork elements are undamaged and fit perfectly. The paintwork has very little patina and a deep shine. The professional conversion with Brooklands windows and adaptations in the pedals, steering wheel and gearshift are geared towards sport.

Interior                 

Just like the bodywork, the interior presents itself undamaged and equipped with solid leather. The carpets and trim are well maintained.

Engine and mechanics       

The mechanical condition is brilliant. Only 4,000 km have been driven since the engine, gearbox, rear axle, steering and brakes were completely overhauled. The vehicle is suitable for long distances and is very reliable.

Chassis                

The chassis was also part of the restoration in 2017 and was replaced along with the wire wheels.    

Driving experience              

An Austin Healey is a fantastic sports car of the old guard per se. You feel every bump and turn in immediately. The road holding is remarkable and the brakes are also powerful. This example with the optional Brooklands disks conveys a pure racing feeling. The original, lowerable windshield as well as the side windows and a new soft top are part of the equipment of this Healey.

Recommendation              

The Healey 100 in British racing green in racing trim is the right choice for every classic motorsport enthusiast. This example impresses with its excellent condition and outstanding technology. For buyers from the EU, this Healey is a real bargain, not least because there is no tax to pay. Buyers from Switzerland have to reckon with 14% import costs and approx. CHF 1,600 MFK costs.

Geschichte

Der MG A gilt als eines der meistverkauften Sportroadster der britischen Automobilgeschichte. Seine Erfolgsgeschichte startete 1955 als Nachfolger der T-Reihe. Die extreme Beliebtheit auch ausserhalb des britischen Marktes ist einmalig: Von über 101'000 produzierten Exemplare, über 94% der Gesamtproduktion wurden exportiert - Weltrekord! 

Vielleicht liegt es an der klassischen Karosserielinie, an der Einfachheit der Konstruktion oder ganz einfach daran, dass der MG A heute einer der beliebtesten Oldtimer in einer Preisklasse von 40'000 bis 55'000 Franken ist, dass er auch heute noch, und insbesondere bei Goodtimer, zu den Bestsellern gehört. 

Das neu im Angebot stehende MG A Cabriolet ist der beliebte 1600er MKI mit den damals revolutionären Scheibenbremsen vorne. Mit der Typenscheinnummer 2937 wurde dieses Exemplar im August 1961 erstmals in der Schweiz zugelassen. 

Karosserie und Lack

Das Fahrzeug wurde im Winter 2009/2010 restauriert und neu lackiert. Dank der sehr guten Pflege präsentiert sich der Roadster noch heute sehr schön. Die Karosserie ist kerngesund und der Lack auch nach 13 Jahren noch sehr schön.

Interieur

Sehr viel Wert wurde auf den Erhalt der Lederpolster gelegt. Die Polsterung zeigt dank der damaligen Restauration nur eine leichte Patina und ist bestens erhalten.

Motor und Mechanik

Die gesamte mechanische Anlage wurde jedes Jahr in einer Fachwerkstatt geprüft und gewartet. Die frische MFK-Prüfung hat der MG A mängelfrei absolviert und es gibt weder Wartungsstau noch Reparaturbedarf.

Fahrwerk

Fahrwerk und Bremsen sind Prüfstand-getestet und einwandfrei. Die Scheibenbremsen sind wirkungsvoll und lassen den MG A flott und sicher bewegen.

Fahrerlebnis

Der MG A gehört wohl zu den typischsten britischen Klassikern in der Preisklasse bis 55’000 Franken. Kein anderer Roadster dieser Klasse bietet eine solche Formvollendung und ein solch ursprüngliches Fahrerlebnis wie der MG A. Gerade deshalb gilt der MG A als optimaler Einstiegsklassiker der 50er und 60er Jahre.

Empfehlung

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der damaligen Zeit und erfreut sich einer sehr hohen Beliebtheit. Gut restaurierte und erhaltene Exemplare sind leider nicht mehr viele zu finden. Wer einen echten klassischen Roadster besitzen möchte, das Frischliftvergnügen liebt und keine hohen Unterhaltskosten haben möchte, der ist mit einem MG A bestens bedient.

Geschichte

Bei der Präsentation des 928 polarisierte die Formgebung: Einige Beobachter lobten die Klarheit der Linien, andere empfanden sie als „untypisch Deutsch“. Ein besonderes Merkmal waren die hinten eingezogene C-Säule und die gewölbten hinteren Seitenscheiben. Dabei griffen die Porsche-Designer eine Idee auf, die zum ersten Mal Richard Teague 1975 beim AMC Pacer verwirklicht hatte. Das Design des 928 war einflussreich. Es diente in den folgenden Jahren unterschiedlichen Herstellern als Inspiration für eigene Modelle.

Der hier präsentierte 928S4 ist mit all seinen Dokumenten vorhanden, wurde 1989 von der AMAG Schweiz erstmals ausgeliefert, bis 2014 regelmässig gefahren und lückenlos Service-gepflegt. Danach wurde dieser 928 während 8 Jahren in einer Sammlung gehalten, bevor er in die Goodtimer-Sammlung kam. Dieser S4 fährt sich wie ein Neuwagen mit all seinen modernen Funktionen wie ABS, Klimaautomatik, elektrische Sitzverstellung mit Memory und Heizung, Sound Anlage, elektrische Heckklappe mit Umklappfunktion und vieles mehr.

Der Porsche 928 ist auf dem Weg sich als Klassiker der Zukunft zu etablieren. In den vergangenen 35 Jahren wurden mit diesem luxuriösen und kraftvollen Sportler durchschnittlich etwas mehr als 3'000 Kilometer pro Jahr absolviert und im Januar 2022 erstmals mängelfrei die Veteranen Prüfung geschafft.

Karosserie und Lack

Die Karosserie ist absolut unversehrt und die Spaltmasse wie auch die Anbauteile in ausgezeichnetem Zustand. Im Sommer 2024 wurde der Lack professionell aufbereitet und Wachs-versiegelt.

Interieur      

Das Interieur dieses Exemplars ist in einer selten anzutreffenden Stoff-Lederkombination und in makellosem Zustand. Die Armaturenverkleidung wurde an den von der Wärme exponierten Stellen mit Echtleder repariert. Sämtliche Instrumente sind intakt und funktionieren einwandfrei.

Motor und Mechanik

Das Original Inspektionsheft ist vorhanden und dokumentiert die Servicepflege dieses 928 S4. Die Motoren- und Abgaswerte des mit Katalysator bestückten Gran Tourismo entsprechen den Werksangaben und sind MFK-konform. Der Automat schaltet sanft, die Bremsen wurden 2024 überholt.

Fahrwerk     

Fahrwerk und Bremsen zeigen einwandfreie Werte auf dem Prüfstand. Der Unterboden ist unversehrt, ungeschweisst und in seiner Werkskonservierung.

Fahrerlebnis 

Der Porsche 928 ist ein echter Grand Tourismo, Dieser S4 fährt sich wie ein Neuwagen mit all seinen modernen Funktionen wie ABS, Klimaautomatik, elektrische Sitzverstellung mit Memory und Heizung, Sound Anlage, elektrische Heckklappe mit Umklappfunktion und vieles mehr.

Das Auto ist extrem spurtreu und lässt sich leicht und entspannt fahren. Der V8 befördert das 1600 kg schwere Familiencoupé leichtfüssig bis auf über 250km/h.

Empfehlung 

Der Porsche 928 ist ein solider Wert in der Oldtimerbranche. Seine besondere Karosserie und der kraftvolle Motor hatte mit der 911er Kultur des Hauses Porsche nicht viel zu tun, was damals auch für Widerstand sorgte. Der Komfort, die Langstreckentauglichkeit, die Raumverhältnisse und die Zuverlässigkeit siegten schlussendlich doch, und machen aus dem 928 ein Sammlerfahrzeug der Zukunft.

Dieses äusserst gepflegte Exemplar versprüht immer noch den Duft und das Ambiente der späten 80er Jahre.



Ein Ingenieur aus der Ostschweiz hat es sich zur Aufgabe gemacht, hochwertige Fahrzeugmodelle nach Plänen des Originals zu konstruieren und zu bauen. In der vergangenen 10 Jahren sind 6 Modelle höchster Modellbaukunst entstanden.

Jedes Modell ist eine Einzelanfertigung und wird mit einem Aufwand von 1500 bis 2000 Arbeitsstunden und unter Verwendung von hochwertigen Materialien angefertigt.

Eine umfangreiche Dokumentation, von der fotografischen Aufnahme und Vermessung bis hin zur Anfertigung und Montage, wird mitgegeben.

Modelle dieser Art werden von der Amalgam Collection für über CHR 20‘000 angeboten.

Der BMW R80 galt seit 1977 als Inbegriff einer Reisemaschine mit sehr langer Laufzeit. In vielen Testberichten wird die exzellente Mischung aus Robustheit, Fahrkomfort, der einmalig sanfte Leerlauf und das Drehmoment des Motors gelobt.

Schon damals wurde die R80 als «Naked Bike» bezeichnet, wenn man sich für die unverkleidete Variante entschied. Und schon damals konnte man mit höherer Verdichtung ein Leistungsplus von 5PS ab Werk bestellen.

Eines dieser Exemplare ist die zum Cafe Racer umgebaute R80 als Single Seater. In Marcos Garage, wo Vater und Sohn arbeiten, wurde dieses Motorrad nach dem Geschmack des Goodtimer Chef um- und aufgebaut.

RAHMEN UND LACK

Die not and bolt Restauration hat nichts ausgelassen. Der Rahmen ist gestrahlt und thermolackiert. Der Benzintank trägt eine kunstvolle Verzierung und ist vollständig versiegelt.

SATTEL/GRIFF

Dort wo man sitzt, und das was man festhält – beides in Büffelleder im Retrolook.

MOTOR UND MECHANIK

770km wurden seit der Restauration gefahren und mit ausgezeichneten Werten. Bei Verkauf werden die Vergaser nochmals neu abgedichtet.

FAHRWERK

Dämpfer und Federn neu, Scheibenbremsen vorne (gelocht) und Trommel hinten frisch revidiert.

FAHRERLEBNIS

Sie fährt sich wie ein Fahrrad mit tiefer Sitzposition. Der Lenker lädt zum Cruisen ein und schont die Kraft auf langen Strecken.

EMPFEHLUNG

Für jeden der sein Motorrad alleine geniessen möchte, den Ausflug mit einer klassischen Maschine mit echtem Boxerklang antreten will und sich jedes mal freut, wenn er sie sieht – dann ist dieses Exemplar ein Gewinn für jeden Klassik-Enthusiasten.

The history 

The Aston Martin DB2 launched the era of automobile construction under the leadership of David Braun. The body of the DB2 was built at Mulliner, which served as a model for the following series up to the DB6. 

The DB2/4 was a hatchback coupé body that offered seating for 4 people. From October 1953 to October 1955, around 400 coupés and 165 cabriolets were produced. The handcrafted aluminum body is an automotive work of art. The Aston Martin DB2/4 is a collector's car.

After 54 years in first ownership and an exciting history at Bonhams in London, this virtually untouched DB2/4 came into the possession of the Goodtimer owner through a private relationship in the summer of 2016, where it was restored over 4 years and at a cost of over CHF 200,000.

Bodywork and paintwork

The aluminum body was repainted in its original color before Goodtimer took over. The paintwork is still as good as new with a perfect shine.

The chrome parts were completely refurbished, from the nickel plating to the chrome bath. Only the slim door handles are still untouched.

The doors close perfectly, the hood closes correctly, although the size of the hood means that the locking mechanism has to be adjusted from time to time to achieve a nice gap.

The side-opening tailgate and the spare wheel well are immaculate.

panel on the dashboard and the original wooden steering wheel were restored by hand by wood specialist Brambilla in Italy. The entire interior is in mint condition through and through.

Engine and mechanics

The long period of time between the death of the first owner and the takeover by Goodtimer has left its mark on the engine and the mechanical units.

The engine was completely overhauled with new parts from Aston Service Dorset LTD, the gearbox was revised and all mechanical and electrical components were overhauled.

The engine runs amazingly smoothly, the acoustics are breathtaking and thanks to a kerb weight of just 1100 kg, the DB2 is a fast sports car.

Chassis

The chassis, brake system and springs were completely overhauled. In the course of the restoration, the original spoked wheels were replaced with high-quality chrome-plated spoked wheels and fitted with Michelin Pilote X Racing tires.

The underbody is very clean and undamaged. The restored substance has been treated with fresh wax preservation.

Driving experience

The engine, which is sporty and acoustically breathtaking in every respect, shows amazing propulsion for an automobile that is almost 70 years old. That an Aston Martin is a must for an automobile collector is impressively demonstrated by this early DB2/4. The gearbox is crisp and precise to shift and the non-servo-assisted brakes make every millimeter of pressure on the pedal feel safe. The steering is challenging (tight) and lets the driver feel the road.

This Aston Martin DB2/4 has already proven itself at two historic rallies in Switzerland, finishing 3rd and 7th. Anyone who likes a sporty approach to historic events will qualify perfectly with this DB2.

Recommendation

The 3rd place at the Concours d'Elégance in Zurich was not only achieved because of the fantastically original and respectfully restored overall condition. The documentation begins with Form No. 06/586/0 dated June 2, 1954, the Aston Martin warranty certificate, which is supplemented by the warranty work, an engine overhaul dated January 31, 1956.

The Bonhams report dated May 9, 2015, a Heritage Trust Certificate and the FIVA ID card complete the extensive documentation of this historic Aston Martin DB2/4.

The DB2 was the icon of British sports car construction at the time and still inspires a wide audience today. This example can be a valuable addition to a collection and can also continue to be used at public events or historic rallies such as the Mille Miglia. One of the must-haves among historically valuable automobiles.

Geschichte

Sportwagen waren in den 70-er Jahren entweder 2 sitzig - oder schön. Der Indy war und ist beides. Grosse Türen laden zum bequemen Einstieg vorne und hinten ein. Vier Personen geniessen im Anschluss eine unvergleichlich sportliche Akustik und die Kraft des drehmomentstarken V8 Motors.   

Mit insgesamt 1‘136 produzierten Exemplaren gehört der Indy auch hinsichtlich Produktionsstärke den zu den geheimen Favoriten im Classic Markt. Der von Vignale gezeichnete Indy erlebt die Zeitlosigkeit auch in den kommenden Jahrzehnten.

Das hier offerierte Exemplar wurde erst 1976 von einem Diplomaten in Genf erstmals in Verkehr gesetzt und kam 40‘000 Kilometer und

34 Jahre später in die berühmteste Sammlung der Schweiz von Sportwagen und sportlichen Klassikern. 

Frisch vom Genfer Seeufer abgeholt ist der ausgeprägt schön gepflegte Indy mit originalen 50’000km Fahrleistung auf der Suche nach einem neuen Eigner.

Karosserie und Lack

Die gesamte Lackierung ist einmalig schön, der Klarlack wurde im Frühjahr 2023 nochmals komplett aufgefrischt. Es ist weder eine Delle noch ein Kratzer sichtbar.

Interieur

Das hochwertige Leder wurde vom Zweitbesitzer nach Originalmuster erneuert und sieht noch heute wie neu aus.

Motor und Mechanik

Die solide Mechanik wurde von allen Vorbesitzern regelmässig gepflegt und gewartet. In jüngster Zeit wurde das Kühlsystem, die Klimaanlage und die elektrische Anlage revidiert, respektive erneuert.

Fahrwerk

Fahrwerk und Bremsen wurden überholt und sin frisch geprüft. Auch die originalen Borrani Felgen wurden ausgedreht und lackiert.

Fahrerlebnis

Der Indy ist ein komfortabler Gran Tourismo, mit dem es auch sehr schnell vorwärts geht. Er liebt lange Strecken und schöne Ausflüge, und er fühlt sich sowohl auf der Bergstrecke wie auch auf der Autobahn sehr wohl. Die Akustik des V8 ist eine wundervolle Begleitung ohne jedoch aufdringlich zu sein.

Empfehlung

Sowohl für Sammler als auch für den fahraktiven Enthusiasten ist dieser italienische Klassiker der richtige Sportwagen, zumal Indy’s auch immer noch zu komfortablen Preisen zu haben sind. In den vergangenen Jahren, wie bei den meisten italienischen Exoten, ist eine solider Wertsteigerung zu beobachten.

Dieser hier ist wohl einer der bestgepflegten in der Schweiz.

History

The Daytona for the family was presented for the first time at the Geneva Motor Show in March 1971. Around 505 examples of this 2+2 seater were built in just under 2 years.

Underestimated for a long time, the GTC/4 has been experiencing an above-average increase in value for several years, pushing prices up to over CHF 400,000 - and rising.

The GTC/4 is often called “The best sounding Ferrari ever made”. Its 340 hp 4.4 liter V12 engine is not only powerful and a feast for the eyes, it also propels the beautiful coupé to a top speed of 260 km/h. The body was built by Pininfarina and completed at Ferrari's main factory in Maranello. Ferrari connoisseurs consider the 2+2 to be the best-driving classic V12 Ferrari ever built.

This example was first delivered in Switzerland in May 1972 and belonged to a renowned automobile collection in eastern Switzerland, where the 365 GTC/4 changed hands in the family 25 years ago. The unrestored example has undergone an extensive refit in recent years, during which the engine, paintwork and interior were professionally overhauled, revised and restored.

Bodywork and paintwork  

The paintwork is in new condition after a professional and multi-layered preparation. The clean body has perfect gaps and only two small pressure marks, which will of course be corrected.

As this Ferrari has never been used for sporting purposes, the entire underbody and chassis are undamaged and completely free of damage.

Interior

The restored leather seats have the famous Connolly scent and are as good as new. The leather is undamaged, as are the panels, consoles and dashboard. Everything is in extremely well-kept condition. The power window motors still operate at around 70% and close cleanly. All operating functions are intact, the high-quality Becker radio is as good as new.

Engine and mechanics

The technology was completely overhauled for over CHF 60,000, the engine was completely overhauled at Ferrari in 2022. The starting behavior, warm-up characteristics and exhaust emissions meet the expectations of a 12-cylinder Ferrari. The gearbox and rear axle are noiseless and the gearshift is precise.

Chassis

The suspension and brakes were revised and tested on the test bench during the last veteran's inspection in May 2022. The original Cromodora alloy wheels have been restored and repainted. A brake inspection is carried out when the vehicle is purchased.

Driving experience            

A Gran Turismo par excellence. The 365 GTC/4 is just as suitable for strolling around town as it is for long journeys to the most beautiful places in the world. This Ferrari is one of the most comfortable sports coupés of its time and impresses with its luxurious interior as well as its powerful 4.4 liter V12 engine with 340 hp.

Recommendation

The Ferrari 365 GTC/4 received little attention until around 10 years ago, as it did not exude enough sportiness in Ferrari circles and no chrome bumpers adorned the end of the beautiful bodywork.

The 2+2 Ferrari, which was only produced 505 times, has become much more famous in recent years due to the desire for valuable collector's cars, which is why the 365 GTC is once again highly prized.

With this example, the buyer not only receives a reliable, classic Ferrari, but also a collectible vehicle that has spent its past in a very well-kept and professional environment.

Geschichte

Die Stilikone des Automobilbaus überraschte am Genfer Automobilsalon im Jahre 1961 jedes Publikum, auch das Fachpublikum war vollständig überrascht ob diesem wunderschönen Automobil. Und Enzo Ferrari nannte den E-type das schönste jemals gebaute Automobil.

Der E-type wurde in drei Serien hergestellt. Die heute sehr gesuchte Serie 1 und ebenso begehrte Serie 1.5, die vor allem als Coupé in Sammlerkreisen gesucht ist.

Die Serie 2 erhielt eine leicht modifizierte Karosserie mit stärkerer Beleuchtung und etwas mehr Komfort. Ausserdem wurde der weiterentwickelte 6-Zylinder Motor installiert, der auch in den späteren Coupés und Limousinen der Marke Jaguar Einzug hielt.

Dieses Serie 2 Cabriolet wurde 1984 von seinem Besitzer aus Kalifornien in die Schweiz importiert und in den folgenden 39 Jahren sukzessive gepflegt und bei Bedarf restauriert.

Im Sommer 2023 wurde das hübsche uns sehr seltene Coupé-Cabrio von Goodtimer als Botschafter an vielen Anlässen in der ganzen Schweiz eingesetzt, was auch die Zuverlässigkeit dieses Genuss-Autos beweist.

Karosserie und Lack

Die Prime Rose Yellow Lackierung entsprich der Originalfarbe und wurde vor 25 Jahren erneuert. Heute zeigt der Lack eine sanfte Patina, ohne jedoch beschädigt zu sein. Die Karosserie ist absolut rostfrei und in sehr gutem Zustand.

Interieur

Das Interieur wurde im Sommer 2023 komplett erneuert und die Sitze mit Originalleder aus England neu beledert.

Motor und Mechanik

Die gesamte Mechanik ist einwandfrei und äusserst gepflegt. Der Motor hat sehr gute Werte, wobei die Vergaser frisch revidiert wurden. Die Schaltkulisse hat altersbedingt Spiel, lässt sich jedoch gut schalten.

Fahrwerk

Fahrwerk und Bremsen wurden für die letzte MFK-Prüfung erneuert und auch die Speichenräder sind neu.

Fahrerlebnis

Der E-type der Serie 2 in diesem Zustand ist ein treuer Begleiter und kann täglich gefahren werden. Er verzeiht kurze Strecken und ist dauerhaft auf langen Strecken. Der Komfort und das Fahrgefühl sind einmalig. Der E-type schenkt pures Cabrio-Feeling und lässt Sie die Natur spüren wie kaum ein anderer Sportwagen.

Empfehlung

Wer sich schon immer einen E-type gewünscht hat, der liegt mit einem Serie 2 richtig. Er ist in Sammlerkreisen nicht die erste Wahl, dafür bei denjenigen, die eine solche Stilikone auch fahren und geniessen wollen.

Der ehrliche Zustand, die gut dokumentierte Geschichte und die zuverlässige Technik machen aus diesem Exemplar eine sichere Akquisition. Und das sehr seltene Hardtop gibt ihm den Hauch Exklusivität.

The history

The Citroën DS has made history. Only a few automobiles are allowed to be immortalized as style icons in the automotive world. The then head of state Charles De Gaulle was also a fan of the Citroën DS and ID and had the entire state fleet equipped with them. At the parade in Paris, De Gaulle also appeared in a semi-convertible, like the example for sale here.  

The company AEAT (Anciens Etablissements Ansare & Teisseire) equipped some of the ID and DS between 1957 and 1973 with the roll-top roof, which lent the style icon an additional charm. In order to maintain stability, a robust frame was built to which the high-quality fabric roof was attached. 

This Series 2 ID19 spent many years in a German collection before it was imported to Switzerland in 2012 and taken over and restored by Goodtimer in 2020. In addition to the mechanical overhaul, the restoration, which cost well over 50,000 Swiss francs, included a complete conservation (ice blasting and hot wax) of the basic structure of the vehicle and the complete restoration of the interior.

Bodywork and paintwork

The body attachments were removed from a healthy substance and the hidden structures and sheet metal were freshly built up and preserved. The few welding sins from the past were undone and new sheet metal was welded in where necessary. Apart from an imperfect gap on the right-hand side wall, the entire body is in perfect condition.

After the paintwork was renewed in Germany at the turn of the century, the entire paintwork was sanded and fully restored. Thanks to the excellent substance of the paint, the body now looks as if it has been freshly painted.

The chrome parts have been refreshed, the rims freshly painted and fitted with new chrome caps. The window panes and glass are as good as new and in good working order.

The trunk is dry and covered with a sensible, but not original, protective mat. All seals are in good condition and undamaged.

The soft top has been completely restored and impregnated.

Interior

The typical DS velour seats have been reupholstered and freshly covered. The seat frames have been overhauled, as have the soft top catch and the power windows. The interior paneling was completely renewed during the restoration. The carpeting in elegant and calming gray is new and corresponds to the original.

The instruments, switches and displays are easy to operate and read and all functions are flawless. The heating system was replaced during the restoration work.

Engine and mechanics

The smooth 1.9 liter engine purrs quietly and delivers its almost 70 hp very well and sufficiently to the road. Both the engine and the gearbox are healthy and noise-free. Compression is perfect and an inspection has already been carried out for the first year of operation.

The steering wheel gearshift is hard to beat in terms of comfort, and the synchronized gearbox shifts with ease.

Chassis

The famous hydraulic suspension had to be overhauled after a long service life; the pump and regulator are new. The brakes and wheel bearings have also been renewed. The disk wheels are freshly painted and adorned with new, original chrome caps.

The underbody was exposed at great expense, ice-blasted at high pressure and freshly preserved.

Driving experience

A DS is not only divine to look at, it is also divine to drive. The uniqueness of the large retractable roof gives the driver a draught-free, open ride and the rear passengers an unforgettable open-air feeling. 

The Goodtimer owner has worked for the Citroën brand for many years and cannot hide his old love for the French brand. Therefore, any judgment is subjective and should be discovered and judged by enthusiasts of such automobiles themselves.

Recommendation

In addition to its unique driving comfort and wonderful presentation, this example also proves its worth as a collector's car. According to DAT statistics, seven of these semi-convertibles are still registered, which is why the preservation of such an example must be a high priority.

The rarity of the AEAT Semi Cabriolets makes it difficult to find a market price. The equivalent of CHF 72,435 was achieved at an auction in Germany. The insurance value amounts to CHF 65,000, the price at which this DS is on offer.

The history

The Fiat 500, born in the summer of 1957, was produced over 3.7 million times in its career. The successful model, which followed the equally popular Topolino (built from 1936 to 1955), stopped production in five series (Nuova, D, F, L, R) in 1975.  

This lovingly restored Fiat of the Nuova D type was completely dismantled and rebuilt by a Cinquecento specialist. Even if the restoration costs exceed the sales value of a Nuova, it was well worth bringing this gem back to life. Another 8,000 francs were invested in the technology for the fresh veteran's inspection in December 2023, which means that this Fiat 500 will be a reliable friend for the next 6 years.

A lot of love has been put into this example, which is reflected in beautiful details such as the high-quality seat covers, additional chrome applications, an original Blaupunkt radio from the 1960s or the pretty picnic case with original FIAT emblem.

Bodywork and paintwork

The bodywork was very generously rebuilt and a very good paint quality was achieved. The paintwork still looks as good as new today. Only very few stress openings can be seen at the body joints.

Interior

The entire interior is new and has high-quality stitching in an absolutely fantastic choice of colors. The frames and fittings have also been restored. The charm of the interior in combination with the convertible top of the same color made of high-quality Sonnenland fabric is unbeatable.

Engine and mechanics

The half-liter engine was overhauled an unknown time ago and underwent a new refit at Goodtimer. The engine was sealed, wearing parts replaced, carburetor renewed and much more.

Chassis

The entire chassis and brakes are part of the restoration and are in perfect and tested condition. The brake system and wheels were replaced in 2017.

Driving experience

Every Cinquecento is an experience, whether with 14 or 20 hp. The Nuova models have the greater fresh air advantage, especially for the rear passengers, as the roof can be rolled up to below the rear window. As 120km/h is not an issue for the Fiat 500, there is plenty of time to enjoy the scenery and wink back at the many waving road users and pedestrians. Even at Goodtimer, where you can often find top-class classics, you succumb to the charm of the Italian dwarf every time.

Recommendation

Genuine Nuova with the so-called “suicide doors” are very rare and therefore sought after. This example not only presents itself in a lovely color combination, it has also been professionally restored in every detail with great effort. 

In our opinion, it is a very collectable example that we deliberately classify as an exclusive and high-quality classic. A welcome guest at every classic car event. 

Ein Ingenieur aus der Ostschweiz hat es sich zur Aufgabe gemacht, höchstwertige Fahrzeugmodelle nach Plänen des Originals zu konstruieren und zu bauen. In der vergangenen 10 Jahren sind 6 Modelle höchster Modellbaukunst entstanden.

Jedes Modell ist eine Einzelanfertigung und wird mit einem Aufwand von 1500 bis 2000 Arbeitsstunden und unter Verwendung von hochwertigen Materialien angefertigt.

Eine umfangreiche Dokumentation, von der fotografischen Aufnahme und Vermessung bis hin zur Anfertigung und Montage, wird dem Käufer mitgegeben.

Modelle dieser Art werden von der Amalgam Collection für über CHR 20‘000 angeboten.