1953 startete der Rennfahrer Donald Healey mit dem Automobil-Hersteller Austin die Produktion seines eigenen Sportroadsters. Für die Rennstrecke gedacht, aber auch für die Strasse geeignet, entstand ein fantastisch kompromissloser Sportwagen, der damals etwas mehr als die Hälfte eines Jaguar XK120 kostete. 

Von 1953 bis 1968 wurden insgesamt 72'000 Austin Healey gebaut, wobei sie im Laufe der Jahre immer komfortabler wurden. Der Austin Healey gehört heute zu den beliebtesten klassischen Sportwagen mit britischem Charme. Ein Healey ist überall willkommen, kann auch auf Langstrecken gut eingesetzt werden und verfügt über eine hervorragende Ersatzteilversorgung.   

Dieser echte Healey 100 ist einer der letztproduzierten aus der ersten Sportwagenserie von Donald Healey und mit dem Heritage Certificate ausgestattet. Von 2016 bis 2017 wurde das Fahrzeug umfangreich restauriert und technisch mit Denis Welsh Bauteilen und 4-Gang Getriebe mit Overdrive optimiert.

Karosserie und Lack             

Sämtliche Karosserie-Elemente sind unverletzt und passgenau. Der Lack trägt sehr wenig Patina und hat einen tiefen Glanz. Der fachmännische Umbau mit Brooklands Scheiben und Adaptionen in der Pedalerie, Lenkrad und Schaltung sind auf Sport ausgerichtet.

Interieur                                 

Analog der Karosserie präsentiert sich das Interieur unversehrt und mit solidem Leder ausgestattet. Die Teppichlandschaft und die Verkleidungen sind gepflegt.

Motor und Mechanik            

Der mechanische Zustand ist brillant. Seit der Komplettrevision von Motor, Getriebe, Hinterachse, Lenkung und Bremsen wurden nur 4’000km gefahren. Das Fahrzeug ist Langstreckentauglich und sehr zuverlässig.

Fahrwerk                               

Das Fahrwerk war 2017 ebenfalls Bestandteil der Restauration und wurde mitsamt den Speichenrädern erneuert.       

Fahrerlebnis                          

Ein Austin Healey ist per se ein fantastischer Sportwagen der alten Garde. Man spürt jede Unebenheit und lenkt sofort ein. Die Strassenlage ist bemerkenswert und auch die Bremsen packen kräftig an. Dieses Exemplar mit den optionalen Brooklands Scheiben vermittelt pures Rennfeeling. Die originale, absenkbare Frontscheibe wie auch die Seitenscheiben und ein neues Verdeck gehören zur Ausrüstung dieses Healey.

Empfehlung                           

Der Healey 100 in british racing green im Renntrimm ist für jeden Liebhaber des klassischen Motorsports das Richtige. Dieses Exemplar besticht durch seinen exzellenten Zustand und die hervorragende Technik. Für Käufer aus dem EU-Raum ist diese Healey ein wahres Schnäppchen, auch weil keine Steuer zu bezahlen ist. Käufer aus der Schweiz müssen mit 14% Einfuhrkosten und ca. CHF 1'600 MFK-Kosten rechnen.

Mit dem Aston Martin DB2 startete die Aera des Automobilbaus unter der Führung von David Braun. Bei Mulliner wurde die Karosserie des DB2 gebaut, welche den folgenden Serien bis zum DB6 als Vorbild diente. 

Mit dem DB2/4 entstand eine Hatchback Coupé Karosserie, die 4 Personen einen Sitzplatz bietet. Von Oktober 1953 bis Oktober 1955 wurden rund 400 Coupés und 165 Cabriolets produziert. Die handgefertigte Aluminiumkarosserie ist ein automobiles Kunstwerk. Der Aston Martin DB2/4 gehört zu den sammelwerten Automobilen.

Nach 54 Jahren in Erstbesitz und einer spannenden Geschichte bei Bonhams in London, kam dieser nahezu unberührte DB2/4 über eine private Beziehung im Sommer 2016 in den Besitz des Goodtimer Inhabers, wo er während 4 Jahren und mit einem Aufwand von über CHF 200'000 restauriert wurde.

KAROSSERIE UND LACK

Die Aluminiumkarosserie wurde noch vor der Übernahme durch Goodtimer in seiner Originalfarbe neu lackiert. Entsprechend neuwertig in perfektem Glanz zeigt sich der Lack noch heute.

Die Chromteile wurden von der Vernickelung bis zum Chrombad komplett neu aufgearbeitet. Einzig die schlanken Türgriffe sind noch unberührt.

Die Türen schliessen perfekt, die Motorhaube schliesst korrekt, wobei durch die Grösse der Haube der Verriegelungs-Mechanismus ab und zu wieder korrigiert werden muss um schöne Spaltmasse zu erzielen.

Die seitlich öffnende Heckklappe und die Reserveradmulde sind makellos.

INTERIEUR

Trotz dem anfänglichen Wunsch das erste Leder zu bewahren, hat die Zeit ihre Spuren hinterlassen, womit eine Restauration des Leders nicht das gewünschte Resultat gebracht hat. Nach fast einem Jahr Suche konnte Goodtimer einen originalen Connolly Bestand in der damaligen Farbe Tan erwerben und hat nebst den Sitzen auch die Türverkleidungen und Abdeckungen nach Originalzeichnungen erneuert.

Auch der Dachhimmel und die Teppichlandschaft wurden hochwertig und nach Mass neu gefertigt. Die Holztafel am Armaturenbrett und das originale Holzlenkrad wurden vom Holzspezialisten Brambilla in Italien manuell restauriert. Das gesamte Interieur präsentiert sich durch und durch in Neuzustand.

MOTOR UND MECHANIK

Die lange Standzeit zwischen dem Ableben des Erstbesitzers und der Übernahme durch Goodtimer hat seine Spuren am Motor und den mechanischen Aggregaten hinterlassen.

Mit Neuteilen von Aston Service Dorset LTD wurde der Motor komplett überholt, das Getriebe revidiert und sämtliche mechanischen und elektrischen Bauteile überarbeitet.

Der Motor hat eine erstaunliche Laufkultur, die Akustik ist atemberaubend und dank gerade mal 1100kg Leergewicht ist der DB2 ein schneller Sportler.

FAHRWERK

Das Fahrwerk, die Bremsanlage und die Federn wurden vollständig überholt. Im Verlauf der Restauration wurden die originalen Speichenräder durch hochwertig verchromte Speichenräder ersetzt und mit Michelin Pilote X Racing ausgestattet.

Der Unterboden ist sehr sauber und unversehrt. Die restaurierte Substanz wurde mit einer frischen Wachs-Konservierung behandelt.

FAHRERLEBNIS

Der in jeder Hinsicht sportliche und akustisch atemberaubende Motor zeigt einen erstaunlichen Vortrieb für ein beinahe 70 Jahre altes Automobil. Dass ein Aston Martin ein Muss für einen Automobil Sammler ist, zeigt dieser frühe DB2/4 auf eindrückliche Art und Weise. Das Getriebe ist knackig und präzise zu schalten und die nicht Servo-unterstützten Bremsen vermitteln jeden Millimeter Druck auf dem Pedal ein sicheres Bremsgefühl. Die Lenkung ist herausfordernd (streng) und lässt den Fahrer die Strasse spüren.

Dieser Aston Martin DB2/4 hat sich in der Schweiz bereits an zwei historischen Rallyes beweisen und einmal den 3. sowie den 7. Rang geholt. Wer es an den historischen Anlässen sportlich mag, der wird sich mit diesem DB2 bestens qualifizieren.

EMPFEHLUNG

Der 3. Rang am Concours d’Elégance in Zürich wurde nicht nur wegen dem fantastisch originalen und respektvoll restaurierten Gesamtzustand erzielt. Die Dokumentation beginnt mit der Form No. 06/586/0 vom 2. Juni 1954, dem Garantieschein von Aston Martin, welche von der Garantiearbeit, einer Motorrevision vom 31. Januar 1956, ergänzt wird.

Der Bonhams Bericht vom 9. Mai 2015, ein Heritage Trust Certificate, sowie die FIVA ID-Card ergänzen die umfangreiche Dokumentation dieses geschichtsträchtigen Aston Martin DB2/4.

Der DB2 war die damalige Ikone aus dem britischen Sportwagenbau und begeistert noch heute ein breites Publikum. Dieses Exemplar kann sowohl eine Sammlung wertvoll ergänzen wie auch weiterhin an Publikumsveranstaltungen oder historischen Rallyes wie der Mille Miglia eingesetzt werden. Eines der Must-have unter den historisch wertvollen Automobilen.

Geschichte

Der Italienische Kühlschrankhersteller und späterer Erbauer von Isomoto und Iso Rivolta entwickelte mit zwei Flugzeugingenieuren ein ungewöhnliches Rollermobil, das die Automobilwelt revolutionieren sollte. Abgeleitet von seinem Namen entstand die Iso Isetta.   

BMW, Anfang der 50er Jahre in einer Krise, suchte nach einer Lösung um aus der Schieflage zu geraten und fand diese am Turiner Salon, wo mit Renzo Rivolta ein Lizenzvertrag abgeschlossen wurde. BMW als erfahrenen Motorradbauer bediente sich dem 245ccm Motor aus dem Motorradregal und verkaufte ab 1955 die Isetta 250.

Dieses Exemplar ist eines der letztgebauten Exemplare und wurde im Februar 1962 erstmals in Deutschland zugelassen. Erst 2015 wurde die blaue Knutschkugel in die Schweiz importiert und bisher zweimal Veteranen-geprüft.

Karosserie und Lack

Die Lackierung wurde vor ca. 10 Jahren erneuert und zeigt durch den Gebrauch leichte Gebrauchspuren. Gesamthaft präsentiert sich die Karosserie sehr schön. Lediglich eine kleine Delle ist vorne rechts sichtbar und einige wenige Lackbläschen sind sichtbar.

Interieur

Das Leder wurde hochwertig überarbeitet, die Sitze anlässlich der Restauration erneuert. Das Lenkrad ist original und zeigt sein Alter und seinen Gebrauch während über 60 Jahren mit Stolz. Gesamthaft ist das Interieur äusserst gepflegt.

Motor und Mechanuk

Die Motoren- und Abgaswerte sind einwandfrei. Bei Kauf wird eine grosse Inspektion mit Ersatz von allen Flüssigkeiten und Zündkomponenten gemacht.

Fahrwerk

Das Fahrwerk wie auch die Bremsen haben die MFK-Prüfstände im Oktober 2021 bestanden. Abgesehen vom Ersatz der Bremsflüssigkeit wird kein Eingriff benötigt.

Fahrerlebnis

Die Isetta trägt so viele Kosenamen wie Knutschkugel, Halleluja-Auto, Schlaglochsuchgerät oder Asphaltblase, dass bereits schon dies aussagt, was man mit diesem Fahrzeug auf der Strasse erlebt. Die Zuneigung der Passanten ist riesig und man ist versucht, sich den Begrüssungen hinzugeben und dabei den Blick auf die Strasse zu verlieren. Und dieser ist wichtig, Die Isetta benötigt dieselbe Aufmerksamkeit wie ein Mototorrad - mit einer Ausnahme, im Regen bleibt man trocken.

Empfehlung

Die BMW Isetta hat Automobil Geschichte geschrieben und ist daher ein sammelwertes Fahrzeug. Aus ökologischer und ökonomischer Sicht passt die Isetta wunderbar in die heutige Zeit. Es war das erste 3-Liter Auto, kann überall parkieren, hat tiefe Unterhalts- und Pflegekosten und ist absolut Kurzstrecken geeignet. Selbst für den Einkauf gibt es Platz und Möglichkeiten des Transportes. Eine vernünftige Alternative zum Motorrad und ein charmanter Konkurrent für den neuen Microlino.

Die Citroën DS hat Geschichte geschrieben. Nur wenigen Automobilen ist es gegönnt als Stilikone in der Automobilwelt verewigt zu sein. Auch der damalige Staatschef Charles De Gaulle war ein Anhänger der Citroën DS und ID und liess die gesamte Staatsflotte damit ausstatten. An der Parade in Paris zeigte sich De Gaulle auch in einem Semi Cabriolet, wie das hier zum Verkauf stehende Exemplar.  

Die Firma AEAT (Anciens Etablissements Ansare & Teisseire) stattete einige der ID und DS zwischen 1957 und 1973 mit dem Rolldach aus, das der Stilikone einen zusätzlichen Charme verleiht. Um die Stabilität zu wahren wurde ein robuster Rahmen gebaut, an welchen das hochwertige Stoffdach gespannt wird. 

Dieser ID19 der Serie 2 hat viele Jahre in einer deutschen Sammlung verbracht, bevor er 2012 in die Schweiz eingeführt und 2020 von Goodtimer übernommen und restauriert wurde. Die Restauration mit einem Umfang von deutlich über 50'000 Franken umfasste nebst der mechanischen Überholung eine vollständige Konservierung (Eisstrahlen und Heisswachs) der Basisstruktur des Fahrzeuges und die komplette Restauration des Interieurs.

KAROSSERIE UND LACK

Auf einer gesunden Substanz wurden die Anbauteile der Karosserie entfernt und die versteckten Strukturen und Bleche frisch aufgebaut und konserviert. Die wenigen Schweisssünden aus der Vergangenheit wurden rückgängig gemacht und wo notwendig neue Bleche eingeschweisst. Bis auf ein nicht ganz perfektes Spaltmass der rechten Seitenwand ist die gesamte Karosserie in perfektem Zustand.

Nachdem die Lackierung um die Jahrhundertwende in Deutschland erneuert wurde, wurde die gesamte Lackierung angeschliffen und vollständig restauriert. Dank der hervorragenden Substanz der Farbe scheint die Karosserie heute wie frisch lackiert.

Die Chromteile wurden aufgefrischt, die Felgen frisch lackiert und mit neuen Chromkappen ausgestattet. Die Fenster-Scheiben und Gläser sind neuwertig und in guter Funktion.

Der Kofferraum ist trocken und mit einer sinnvollen, jedoch nicht originalen, Schutzmatte verkleidet. Sämtliche Dichtungen sind in guten Zustand und unverletzt.

Das Rollverdeck wurde komplett restauriert und imprägniert.

INTERIEUR

Die DS-typischen Velourssitze wurden neu aufgepolstert und frisch bezogen. Die Sitzgestelle sind revidiert, wie auch der Verdeckverschluss und die Fensterheber. Die Innen-Verkleidungen wurden anlässlich der Restauration vollständig erneuert. Die Teppichlandschaft in edlem und beruhigendem grau ist neu und entspricht dem Original.

Die Instrumente, Schalter und Anzeigen sind gut bedien- und ablesbar und sämtliche Funktionen sind tadellos. Die Heizanlage wurde anlässlich der Restaurationsarbeiten erneuert.

MOTOR UND MECHANIK

Der ruhige 1.9 Liter Motor schnurrt leise und bringt seine knapp 70 PS sehr gut und ausreichend auf die Strasse. Der Motor wie auch das Getriebe sind gesund und geräuschfrei. Die Kompression ist einwandfrei und eine Inspektion für das erste Betriebsjahr bereits gemacht.

Die Lenkradschaltung ist an Komfort kaum zu übertreffen, und das synchronisierte Getriebe lässt sich mit Leichtigkeit schalten.

FAHRWERK

Die berühmte Hydraulikfederung musste nach der langen Standzeit revidiert werden, Pumpe und Regler sind neu. Die Bremsen und Radlager wurden ebenfalls erneuert. Die Scheibenräder sind frisch lackiert und mit neuen, originalen Chromkappen verziert.

Der Unterboden wurde mit grossem Aufwand freigelegt, mit Hochdruck eisgestrahlt und frisch konserviert.

FAHRERLEBNIS

Eine DS ist nicht nur göttlich in seiner Anmutung, sie ist auch göttlich zu fahren. Die Einmaligkeit des grossen Rolldaches schenkt dem Fahrer ein zugfreies, offenes Fahren und den hinteren Passagieren ein unvergessliches Open air Gefühl. 

Der Goodtimer Besitzer hat viele Jahre für die Marke Citroën gearbeitet und kann die alte Liebe zu den Franzosen nicht verbergen. Deshalb ist jegliches Urteil subjektiv und soll von Liebhabern solcher Automobile selbst entdeckt und beurteilt werden.

EMPFEHLUNG

Nebst dem einmaligen Fahrkomfort und der wundervollen Präsentation beweist sich dieses Exemplar auch mit seiner Sammlerwürdigkeit. Laut DAT-Statistik sind noch sieben dieser Semi-Cabriolets registriert, weshalb der Erhalt eines solchen Exemplars von hoher Priorität sein muss.

Die Seltenheit der AEAT Semi Cabriolets macht es schwierig einen Marktspiegel zu finden. An einer Versteigerung in Deutschland konnten umgerechnet CHF 72'435 erzielt werden. Der Versicherungswert beläuft sich auf CHF 65'000, zu welchem Preis diese DS im Angebot steht.

Angefangen mit der Konstruktion von Formel 1 Rennwagen hat die Autobauschmiede De Tomaso Mitte der 60er Jahre mit dem Bau von Strassensportwagen gestartet.  

De Tomaso hat sich auf die Fertigung und Montage von Ford V8 Motoren geeinigt, woraus auch eine enge Verbindung mit dem amerikanischen Ford Konzern entstanden ist.

Mit dem Pantera wollte De Tomaso auch grösserer Stückzahlen bauen, was durch die Oelkrise jedoch jäh gestoppt wurde. Somit sind auch vom stärksten aller Pantera, dem GTS, nur 400 Exemplare entstanden.

Dieses Exemplar wurde 1975 produziert und im August 1976 erstmals in Luzern immatrikuliert. Die gesamte Haltergeschichte sowie die Pflegenachweise sind vorhanden. Zwischen 2003 und 2006 wurde der Pantera einem intensiven Refit unterzogen und unter anderem neu lackiert. Seither wurden weniger als 10’000km gefahren.

KAROSSERIE UND LACK

Die ausserordentlich gute Pflege sieht man dem Fahrzeug an. Die gesamte Struktur ist unberührt, ohne jegliche Korrosion oder sonstigen Verletzungen. Der Lack hat Neuwagenqualität, einzig an der Frontlippe hat ein Steinschlag die Kante verletzt.

INTERIEUR

Das originale Leder wurde bestens gepflegt und konserviert, ohne es jemals zu restaurieren oder zu erneuern. Die Teppichlandschaft im Fahrgastraum ist neu, wie auch unter der Front- und Heckhaube.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte Technik wurde für die Vorbereitungen zur Veteranenprüfung im Herbst 2022 überholt und die Vergaser für die Komplettrevision vorbereitet.

FAHRWERK

Das Fahrwerk hat sehr gute Prüfstandwerte, was auch für die Bremsen gilt. Die optionalen Felgen (7.5 Zoll vorne, 10 Zoll hinten) wurden zur Schonung der originalen Magnesium Räder 2006 montiert. Die Originalräder sind in gutem Zustand aber mit alten Reifen vorhanden.

FAHRERLEBNIS

Der Pantera ist ein ausgesprochen ausgewogener Mittelmotor-Sportwagen, der insbesondere mit seinem schier unendlichen Drehmoment und seiner Spurtreue brilliert. Die Bremsen tun das, was Bremsen in den 70er Jahren getan haben – kraftvoller Tritt aufs Pedal und gute Tuchfühlung mit dem Fusssensor zur Verhinderung blockierter Vorderreifen.

EMPFEHLUNG

Italienische Sportwagen – mit Ausnahme von Ferrari – wurden in den vergangenen Jahrzehnten eher etwas vernachlässigt. Seit 2018 hat sich das geändert und die italienischen Exoten werden je länger je mehr beachtet. Auch der De Tomaso Pantera GTS ist nicht nur ein aufregendes Auto, er gehört auch zu den sicheren Anlagen im Oldtimermarkt.

Der Daytona für die Familie wurde im März 1971 am Genfer Automobilsalon erstmals präsentiert. Rund 505 Exemplare wurden in knapp 2 Jahren von diesem 2+2 Sitzer gebaut.

Lange Zeit unterschätzt, erfährt der GTC/4 seit einigen Jahren einen überdurchschnittlich hohen Wertanstieg, der die Preise auf über CHF 400‘000 ansteigen lässt – Tendenz steigend.

„The best sounding Ferrari ever made“ wird der GTC/4 gerne genannt. Sein 340PS starker 4.4 Liter V12 Motor ist nicht nur bärenstark und eine Augenweide, er treibt das schöne Coupé auch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 260km/h. Die Karosserie wurde von Pininfarina gebaut und im Stammwerk von Ferrari in Maranello fertiggestellt. Der 2+2 gilt unter Ferrari Kennern als der Best-zu-fahrende klassische V12 Ferrari, der je gebaut wurde.

Dieses Exemplar ist im Mai 1972 erstmals in der Schweiz ausgeliefert worden und gehörte zu einer namhaften Ostschweizer Automobilsammlung, wo der 365 GTC/4 vor 25 Jahren in der Familie den Besitzer wechselte. Das unrestaurierte Exemplar erfuhr in den vergangenen Jahren einen umfangreichen Refit, bei welchem der Motor, der Lack und das Interieur professionell überarbeitet, revidiert und restauriert wurden.

KAROSSERIE UND LACK            

Die Lackierung zeigt sich nach einer professionellen und mehrschichtigen Aufbereitung in Neuzustand. Die saubere Karosserie zeigt sich mit perfekten Spaltmassen und hat lediglich zwei kleine Druckstellen, die selbstverständlich noch korrigiert werden.

Da dieser Ferrari nie im sportlichen Einsatz war, ist auch der gesamte Unterboden und das Fahrwerk unversehrt und vollständig frei von Verletzungen.

INTERIEUR                         

Die restaurierten Ledersitze tragen den berühmten Connolly-Duft und sind neuwertig aufbereitet. Das Leder hat keine Verletzungen, wie auch die Verkleidungen, Konsolen und Armaturentafel. Alles präsentiert sich in äusserst gepflegtem Zustand. Die Fensterhebermotoren leisten noch rund 70% und schliessen sauber. Sämtliche Bedienfunktionen sind intakt, das hochwertige Becker Radio-Gerät ist neuwertig.

MOTOR UND MECHANIK            

Die Technik wurde für über CHF 60'000 general-überholt, der Motor bei Ferrari im 2022 komplett revidiert. Das Startverhalten, die Warmlaufeigenschaften und die Abgaswerte erfüllen die Erwartungen eines 12-Zylinders von Ferrari. Das Getriebe und die Hinterachse funktionieren geräuschfrei, die Schaltung ist präzise.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden überarbeitet und anlässlich der letzten Veteranenprüfung im Mai 2022 auf dem Prüfstand getestet. Die originalen Cromodora Leichtmetallfelgen sind neu restauriert und lackiert. Eine Bremsen-Inspektion wird bei Kauf frisch gemacht.

FAHRERLEBNIS                        

Ein Gran Turismo par excellence. Der 365 GTC/4 eignet sich für das Flanieren in der Stadt genauso wie für grosse Fahrten an die schönsten Orte dieser Welt. Dieser Ferrari gehört zu den komfortablesten Sportcoupés seiner Zeit und besticht durch seine luxuriöse Innenausstattung wie auch durch seinen kraftvollen 4.4 Liter V12 Motor mit 340PS.

EMPFEHLUNG

Der Ferrari 365 GTC/4 wurde bis vor rund 10 Jahren wenig beachtet, da er in Ferraristi-Kreisen zu wenig Sportlichkeit ausstrahlte und keine Chromstosstangen mehr das Ende der schönen Karosserie schmückten.

Der nur 505mal produzierte 2+2 Ferrari gelangte mit der Begehrlichkeit nach wertvollen Sammlerfahrzeugen in den vergangenen Jahren zu viel mehr Ruhm, weshalb für den Erhalt des 365 GTC auch wieder viel Wert gelegt wird.

Mit diesem Exemplar erhält der Käufer nicht nur einen zuverlässigen, klassischen Ferrari, sondern gleichzeitig ein sammelwertes Fahrzeug, das seine Vergangenheit in einer sehr gepflegten und professionellen Umgebung verbringen durfte.

Der Fiat 500, geboren im Sommer 1957, wurde in seiner Karriere über 3.7 Millionen mal produziert. Das Erfolgsmodell, das auf den ebenso beliebten Topolino (gebaut von 1936 bis 1955) folgte, stoppte mit seiner Produktion in fünf Serien (Nuova, D, F, L, R) im Jahre 1975.  

Dieser liebevoll restaurierte Fiat des Typs Nuova D wurde von einem Cinquecento Spezialisten komplett zerlegt und neu aufgebaut. Auch wenn die Restaurationskosten den Verkaufswert eines Nuova übersteigen, so hat es sich gelohnt, diese Perle zu frischem Leben zu erwecken. Für die frische Veteranenprüfung im Dezember 2023 wurden nochmals über 8'000 Franken in die Technik investiert, womit dieser Fiat 500 für die kommenden 6 Jahre ein zuverlässiger Freund sein wird.

In dieses Exemplar wurde besonders viel Liebe hineingesteckt, was sich mit schönen Details zeigt wie den hochwertigen Sitzbezügen, zusätzlichen Chromapplikationen, einem originalen Blaupunkt Radio der 60er Jahre oder dem hübschen Picknick Koffer mit Original FIAT-Emblem.

KAROSSERIE UND LACK

Der Neuaufbau der Karosserie wurde sehr grosszügig gemacht und eine sehr gute Lackqualität erzielt. Die Lackierung sieht noch heute aus wie frisch gemacht. Nur sehr wenige Spannungsöffnungen sind an den Karosserieverbindungen zu sehen.

INTERIEUR

Das gesamte Interieur ist neu und in einer absolut fantastischen Farbwahl hochwertig vernäht. Auch die Gestelle und Beschläge wurden restauriert. Der Charme des Interieurs in Verbindung mit dem gleichfarbigen Cabrioverdeck aus hochwertigem Sonnenlandstoff ist unschlagbar.

MOTOR UND MECHANIK

Der Halbliter Motor wurde vor unbekannter Zeit revidiert und bei Goodtimer einem erneuten Refit unterzogen. Der Motor wurde abgedichtet, Verschleissteile erneuert, Vergaser erneuert und vieles mehr.

FAHRWERK

Das gesamte Fahrwerk und die Bremsen sind Bestandteil der Restauration und in einwandfreiem und geprüftem Zustand. Die Bremsanlage und die Räder wurden 2017 erneuert.

FAHRERLEBNIS

Jeder Cinquecento ist ein Erlebnis, ganz egal ob mit 14 oder mit 20PS. Dir Nuova Modelle haben den grösseren Frischluftvorteil, insbesondere für die hinteren Passagiere, da sich das Dach bis unter die Heckscheibe zusammenrollen lässt. Da 120km/h für den Fiat 500 kein Thema sind bleibt genügend Zeit um die Landschaft zu geniessen und den vielen zuwinkenden Verkehrsteilnehmern und Fussgängern zurück zu zwinkern. Auch bei Goodtimer, wo man oftmals hochkarätige Klassiker findet, erliegt man jedesmal dem Charme des italienischen Zwergs.

EMPFEHLUNG

Echte Nuova mit den sogenannten «Selbstmördertüren» sind sehr selten anzutreffen und daher auch gesucht. Dieses Exemplar präsentiert sich nicht nur in einer liebevollen Farbkombination, es wurde auch professionell und in jedes Detail mit sehr grossem Aufwand restauriert. 

Aus unserer Sicht ein sehr sammlungswürdiges Exemplar, das wir bewusst zu den exklusiven und hochwertigen Klassikern einreihen. Ein gerngesehener Gast an jeder Oldtimer Veranstaltung. 

Die Stilikone des Automobilbaus überraschte am Genfer Automobilsalon im Jahre 1961 jedes Publikum, auch das Fachpublikum war vollständig überrascht ob diesem wunderschönen Automobil. Und Enzo Ferrari nannte den E-type das schönste jemals gebaute Automobil.

Der E-type wurde in drei Serien hergestellt. Die heute sehr gesuchte Serie 1 und ebenso begehrte Serie 1.5, die vor allem als Coupé in Sammlerkreisen gesucht ist.

Die Serie 2 erhielt eine leicht modifizierte Karosserie mit stärkerer Beleuchtung und etwas mehr Komfort. Ausserdem wurde der weiterentwickelte 6-Zylinder Motor installiert, der auch in den späteren Coupés und Limousinen der Marke Jaguar Einzug hielt.

Dieses Serie 2 Cabriolet wurde 1984 von seinem Besitzer aus Kalifornien in die Schweiz importiert und in den folgenden 39 Jahren sukzessive gepflegt und bei Bedarf restauriert.

Im Sommer 2023 wurde das hübsche uns sehr seltene Coupé-Cabrio von Goodtimer als Botschafter an vielen Anlässen in der ganzen Schweiz eingesetzt, was auch die Zuverlässigkeit dieses Genuss-Autos beweist.

KAROSSERIE UND LACK

Die Prime Rose Yellow Lackierung entsprich der Originalfarbe und wurde vor 25 Jahren erneuert. Heute zeigt der Lack eine sanfte Patina, ohne jedoch beschädigt zu sein. Die Karosserie ist absolut rostfrei und in sehr gutem Zustand.

INTERIEUR

Das Interieur wurde im Sommer 2023 komplett erneuert und die Sitze mit Originalleder aus England neu beledert.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte Mechanik ist einwandfrei und äusserst gepflegt. Der Motor hat sehr gute Werte, wobei die Vergaser frisch revidiert wurden. Die Schaltkulisse hat altersbedingt Spiel, lässt sich jedoch gut schalten.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden für die letzte MFK-Prüfung erneuert und auch die Speichenräder sind neu.

FAHRERLEBNIS

Der E-type der Serie 2 in diesem Zustand ist ein treuer Begleiter und kann täglich gefahren werden. Er verzeiht kurze Strecken und ist dauerhaft auf langen Strecken. Der Komfort und das Fahrgefühl sind einmalig. Der E-type schenkt pures Cabrio-Feeling und lässt Sie die Natur spüren wie kaum ein anderer Sportwagen.

EMPFEHLUNG

Wer sich schon immer einen E-type gewünscht hat, der liegt mit einem Serie 2 richtig. Er ist in Sammlerkreisen nicht die erste Wahl, dafür bei denjenigen, die eine solche Stilikone auch fahren und geniessen wollen.

Der ehrliche Zustand, die gut dokumentierte Geschichte und die zuverlässige Technik machen aus diesem Exemplar eine sichere Akquisition. Und das sehr seltene Hardtop gibt ihm den Hauch Exklusivität.

Sportwagen waren in den 70-er Jahren entweder 2 sitzig - oder schön. Der Indy war und ist beides. Grosse Türen laden zum bequemen Einstieg vorne und hinten ein. Vier Personen geniessen im Anschluss eine unvergleichlich sportliche Akustik und die Kraft des drehmomentstarken V8 Motors.   

Mit insgesamt 1‘136 produzierten Exemplaren gehört der Indy auch hinsichtlich Produktionsstärke den zu den geheimen Favoriten im Classic Markt. Der von Vignale gezeichnete Indy erlebt die Zeitlosigkeit auch in den kommenden Jahrzehnten.

Das hier offerierte Exemplar wurde erst 1976 von einem Diplomaten in Genf erstmals in Verkehr gesetzt und kam 40‘000 Kilometer und 34 Jahre später in die berühmteste Sammlung der Schweiz von Sportwagen und sportlichen Klassikern. 

Frisch vom Genfer Seeufer abgeholt ist der ausgeprägt schön gepflegte Indy mit originalen 50’000km Fahrleistung auf der Suche nach einem neuen Eigner.

KAROSSERIE UND LACK

Die gesamte Lackierung ist einmalig schön, der Klarlack wurde im Frühjahr 2023 nochmals komplett aufgefrischt. Es ist weder eine Delle noch ein Kratzer sichtbar.

INTERIEUR

Das hochwertige Leder wurde vom Zweitbesitzer nach Originalmuster erneuert und sieht noch heute wie neu aus.

MOTOR UND MECHANIK

Die solide Mechanik wurde von allen Vorbesitzern regelmässig gepflegt und gewartet. In jüngster Zeit wurde das Kühlsystem, die Klimaanlage und die elektrische Anlage revidiert, respektive erneuert.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen wurden überholt und sin frisch geprüft. Auch die originalen Borrani Felgen wurden ausgedreht und lackiert.

FAHRERLEBNIS

Der Indy ist ein komfortabler Gran Tourismo, mit dem es auch sehr schnell vorwärts geht. Er liebt lange Strecken und schöne Ausflüge, und er fühlt sich sowohl auf der Bergstrecke wie auch auf der Autobahn sehr wohl. Die Akustik des V8 ist eine wundervolle Begleitung ohne jedoch aufdringlich zu sein.

EMPFEHLUNG

Sowohl für Sammler als auch für den fahraktiven Enthusiasten ist dieser italienische Klassiker der richtige Sportwagen, zumal Indy’s auch immer noch zu komfortablen Preisen zu haben sind. In den vergangenen Jahren, wie bei den meisten italienischen Exoten, ist eine solider Wertsteigerung zu beobachten.

Dieser hier ist wohl einer der bestgepflegten in der Schweiz.

Der MG A gilt als eines der meistverkauften Sportroadster der britischen Automobilgeschichte. Seine Erfolgsgeschichte startete 1955 als Nachfolger der T-Reihe. Die extreme Beliebtheit auch ausserhalb des britischen Marktes ist einmalig: Von über 101'000 produzierten Exemplare, über 94% der Gesamtproduktion wurden exportiert - Weltrekord! 

Vielleicht liegt es an der klassischen Karosserielinie, an der Einfachheit der Konstruktion oder ganz einfach daran, dass der MG A heute einer der beliebtesten Oldtimer in einer Preisklasse von 40'000 bis 55'000 Franken ist, dass er auch heute noch, und insbesondere bei Goodtimer, zu den Bestsellern gehört. 

Das neu im Angebot stehende MG A Cabriolet ist der beliebte 1600er MKI mit den damals revolutionären Scheibenbremsen vorne. Mit der Typenscheinnummer 2937 wurde dieses Exemplar im August 1961 erstmals in der Schweiz zugelassen. 

KAROSSERIE UND LACK

Das Fahrzeug wurde im Winter 2009/2010 restauriert und neu lackiert. Dank der sehr guten Pflege präsentiert sich der Roadster noch heute sehr schön. Die Karosserie ist kerngesund und der Lack auch nach 13 Jahren noch sehr schön.

INTERIEUR

Sehr viel Wert wurde auf den Erhalt der Lederpolster gelegt. Die Polsterung zeigt dank der damaligen Restauration nur eine leichte Patina und ist bestens erhalten.

MOTOR UND MECHANIK

Die gesamte mechanische Anlage wurde jedes Jahr in einer Fachwerkstatt geprüft und gewartet. Die frische MFK-Prüfung hat der MG A mängelfrei absolviert und es gibt weder Wartungsstau noch Reparaturbedarf.

FAHRWERK

Fahrwerk und Bremsen sind Prüfstand-getestet und einwandfrei. Die Scheibenbremsen sind wirkungsvoll und lassen den MG A flott und sicher bewegen.

FAHRERLEBNIS

Der MG A gehört wohl zu den typischsten britischen Klassikern in der Preisklasse bis 55’000 Franken. Kein anderer Roadster dieser Klasse bietet eine solche Formvollendung und ein solch ursprüngliches Fahrerlebnis wie der MG A. Gerade deshalb gilt der MG A als optimaler Einstiegsklassiker der 50er und 60er Jahre.

EMPFEHLUNG

Der MG A gehört zu den schönsten britischen Klassikern der damaligen Zeit und erfreut sich einer sehr hohen Beliebtheit. Gut restaurierte und erhaltene Exemplare sind leider nicht mehr viele zu finden. Wer einen echten klassischen Roadster besitzen möchte, das Frischliftvergnügen liebt und keine hohen Unterhaltskosten haben möchte, der ist mit einem MG A bestens bedient.

Geschichte

Bei der Präsentation des 928 polarisierte die Formgebung: Einige Beobachter lobten die Klarheit der Linien, andere empfanden sie als "untypisch Deutsch". Ein besonderes Merkmal waren die hinten eingezogene C-Säule und die gewölbten hinteren Seitenscheiben. Dabei griffen die Porsche-Designer eine Idee auf, die zum ersten Mal Richard Teague 1975 beim AMC Pacer verwirklicht hatte. Das Design des 928 war einflussreich. Es diente in den folgenden Jahren unterschiedlichen Herstellern als Inspiration für eigene Modelle.  

Der hier präsentierte 928S4 ist mit all seinen Dokumenten vorhanden, wurde 1989 von der AMAG Schweiz erstmals ausgeliefert und die vergangenen 33 Jahre lückenlos Servicegepflegt. Die Karosserie, der Lack, die hochwertigen Originalfelgen und auch das Interieur weisen nicht den geringsten Mangel auf. Dieser S4 fährt sich wie ein Neuwagen mit all seinen modernen Funktionen wie ABS, Klimaautomatik, elektrische Sitzverstellung mit Memory und Heizung, Sound Anlage, elektrische Heckklappe mit Umklappfunktion und vieles mehr.

Ein äusserst gepflegtes Exemplar, das immer noch den Duft und das Ambiente der späten 80er Jahre versprüht. Der Porsche 928 ist auf dem Weg sich als Klassiker der Zukunft zu etablieren. In den vergangenen 33 Jahren wurden mit dem luxuriösen und kraftvollen Sportler durchschnittlich knapp 3'500 Kilometer pro Jahr absolviert und im Januar 2022 mängelfrei die Veteranen Prüfung geschafft.

Heute noch erschwinglich – und in 10 Jahren?



Der BMW R80 galt seit 1977 als Inbegriff einer Reisemaschine mit sehr langer Laufzeit. In vielen Testberichten wird die exzellente Mischung aus Robustheit, Fahrkomfort, der einmalig sanfte Leerlauf und das Drehmoment des Motors gelobt.

Schon damals wurde die R80 als «Naked Bike» bezeichnet, wenn man sich für die unverkleidete Variante entschied. Und schon damals konnte man mit höherer Verdichtung ein Leistungsplus von 5PS ab Werk bestellen.

Eines dieser Exemplare ist die zum Cafe Racer umgebaute R80 als Single Seater. In Marcos Garage, wo Vater und Sohn arbeiten, wurde dieses Motorrad nach dem Geschmack des Goodtimer Chef um- und aufgebaut.

RAHMEN UND LACK

Die not and bolt Restauration hat nichts ausgelassen. Der Rahmen ist gestrahlt und thermolackiert. Der Benzintank trägt eine kunstvolle Verzierung und ist vollständig versiegelt.

SATTEL/GRIFF

Dort wo man sitzt, und das was man festhält – beides in Büffelleder im Retrolook.

MOTOR UND MECHANIK

770km wurden seit der Restauration gefahren und mit ausgezeichneten Werten. Bei Verkauf werden die Vergaser nochmals neu abgedichtet.

FAHRWERK

Dämpfer und Federn neu, Scheibenbremsen vorne (gelocht) und Trommel hinten frisch revidiert.

FAHRERLEBNIS

Sie fährt sich wie ein Fahrrad mit tiefer Sitzposition. Der Lenker lädt zum Cruisen ein und schont die Kraft auf langen Strecken.

EMPFEHLUNG

Für jeden der sein Motorrad alleine geniessen möchte, den Ausflug mit einer klassischen Maschine mit echtem Boxerklang antreten will und sich jedesmal freut, wenn er sie sieht – dann ist dieses Exemplar ein Gewinn für jeden Klassik-Enthusiasten.

Ein Ingenieur aus der Ostschweiz hat es sich zur Aufgabe gemacht, höchstwertige Fahrzeugmodelle nach Plänen des Originals zu konstruieren und zu bauen. In der vergangenen 10 Jahren sind 6 Modelle höchster Modellbaukunst entstanden.

Jedes Modell ist eine Einzelanfertigung und wird mit einem Aufwand von 1500 bis 2000 Arbeitsstunden und unter Verwendung von hochwertigen Materialien angefertigt.

Eine umfangreiche Dokumentation, von der fotografischen Aufnahme und Vermessung bis hin zur Anfertigung und Montage, wird dem Käufer mitgegeben.

Modelle dieser Art werden von der Amalgam Collection für über CHR 20‘000 angeboten.

Ein Ingenieur aus der Ostschweiz hat es sich zur Aufgabe gemacht, höchstwertige Fahrzeugmodelle nach Plänen des Originals zu konstruieren und zu bauen. In der vergangenen 10 Jahren sind 6 Modelle höchster Modellbaukunst entstanden.

Jedes Modell ist eine Einzelanfertigung und wird mit einem Aufwand von 1500 bis 2000 Arbeitsstunden und unter Verwendung von hochwertigen Materialien angefertigt.

Eine umfangreiche Dokumentation, von der fotografischen Aufnahme und Vermessung bis hin zur Anfertigung und Montage, wird dem Käufer mitgegeben.

Modelle dieser Art werden von der Amalgam Collection für über CHR 20‘000 angeboten.